Examinando por Materia "Accidentes de tránsito"
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Publicación Acceso abierto Accidentes laborales graves y mortales y su relación con los factores de riesgo psicosocial intralaborales en empresas afiliadas a una ARL de Cali en los años 2015 al 2018.(Universidad de Valle, 2019) Pérez Rodríguez, David; Murillo Bueno, HeberLa accidentalidad en el trabajo es un fenómeno que afecta los estados de todos los países, pues su impacto en la economía y en el bienestar social es innegable. según un informe del 2018 presentado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) cada año se presentan más de 317 millones de accidentes asociados al trabajo,(1) cada 15 segundos se accidentan 153 trabajadores y uno es mortal. la mortalidad laboral anual es calculada superando los 2,3 millones, lo que sin duda genera preocupación el número de accidentes laborales para el año 2017 fue de 655.866 en Colombia de los cuales 562 accidentes fueron calificados como mortales(2). En el mismo año, para el Valle del Cauca el número de accidentes laborales fue de 75.746 de los cuales 74 fueron mortales. Naturalmente, estas cifras están circunscritas a la población nacional afiliada al Sistema General de Seguridad Social en Salud (SGSSS), así que la cifra seguramente es mayor si se tienen en cuenta a los trabajadores que no se encuentran afiliados al sistema. Los sectores económicos que más accidentes aportan al país según cifras de 2017 presentadas por Fasecolda (3) son: (1): Sector inmobiliario con 147.358 accidentes 20 (2):. Sector manufactura con 89.311 accidentes 21 (3): Sector construcción con 87.459 accidentes 22 (4):Sector comercio con 66.315 accidentes 23. Estas cifras indican que la accidentalidad laboral, está lejos de ser controlada, al 24 menos en lo que respecta a Colombia, y que los esfuerzo emplazados para su 25 control deben continuar como política de estado y en constante vigilancia por el 26 Ministerio del Trabajo.Publicación Acceso abierto Análisis de la relación entre la ocurrencia de homicidios de mujeres en vía pública y la provisión de transporte público entre 2009 y 2019 en Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2025) González Gómez, Daniel Santiago; Gallego Méndez, JorgeLa investigación analiza la relación entre la infraestructura de transporte público masivo, mediante el indicador R-IPTP para el Sistema Integrado de Transporte Masivo - Masivo Integrado de occidente (SITM-MIO) y la ocurrencia de homicidios femeninos en espacios públicos en la ciudad de Santiago de Cali. Partiendo de la hipótesis, si existe relación entre la infraestructura de transporte, (contenida en ella características como frecuencia del servicio, capacidad de buses, rutas, localización de estaciones paradas, etc) y su posible incidencia con la ocurrencia de homicidios femeninos en vía pública debido mayores tiempos de espera, poca oferta de servicio y mayores desplazamientos urbanos. Se desarrolla el análisis en un periodo comprendido entre 2009 y 2019, con ventanas de investigación cada dos o tres años (2009, 2012, 2015, 2017, 2019), permitiendo medir y analizar cambios significativos en la infraestructura urbana. Para los casos de homicidio femenino, se realizó un radio de caminabilidad mediante buffer para cada año, alrededor de las estaciones y paradas previamente caracterizadas, donde, en esta zona de captación, existe una mayor probabilidad que la usuaria estuviese en contacto con el SITM-MIO, enlazando estos datos con el R-IPTP mediante análisis exploratorio de datos espaciales. Los resultados, observan que gran parte de las víctimas son de niveles socioeconómicos bajos y de ocupaciones laborales de baja cualificación, ocurriendo gran parte de ellos en horarios nocturnos y en los días de fin de semana. Adicionalmente, se identificaron asociaciones de manera cuantitativa, entre las variables R-IPTP y los casos de homicidios, en la zona suroriental y algunas del norte de la ciudad, compuestas estas por una alta densidad poblacional y bajos niveles socioeconómicos, soportandose esta asociación de manera cualitativa mediante índice de moran bivariado, sugiriendo la existencia de una no aleatoriedad en los patrones espaciales.Publicación Acceso abierto Análisis de puntos críticos en el corredor vial de la calle 70 entre avenida 3N y carrera 8 en la ciudad de Cali(Universidad del Valle, 2019) Galeano Perez, Nathalie; García Hurtado, Jorge EnriqueLos accidentes de tránsito constituyen uno de los principales problemas de salud pública a nivel municipal, generando una afectación a cientos de caleños. En el año 2017 el promedio anual fue de 1149 sinestros, mientras que en el año 2018 este promedio fue de 1174casos, siendo una de las principales causas de muertes en la ciudad. (OBSERVATORIO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y SEGURIDAD VIAL, 2018). Sin lugar a dudas, el incremento de la movilidad peatonal por las principales vías de la ciudad de Cali, resultado del crecimiento en la dinámica económica y poblacional, es un factor de riesgo que, unido con la forma de conducción arriesgada y temeraria de los conductores en la ciudad y el déficit de vías generan que la accidentalidad sea creciente, cobrando la vida de muchos colombianos. En este trabajo de grado se pretende analizar la información estadística y espacial de siniestralidad en la ciudad de Cali para el periodo de tiempo comprendido entre 2016 y 2018, específicamente en la intersección de la calle 70 con avenida 3n, la calle 70 con carrera 1 y la calle 70 con carrera 8, analizar sus posibles causas, los elementos que intervienen en dichos accidentes y hacer recomendaciones con el objetivo de reducir los factores que generan esta problemática, y así lograr una reducción en la accidentalidad que tanto afecta a nuestra ciudad. Estos puntos fueron escogidos debido a su alta representación en siniestralidad según los datos estudiados. El trabajo, se considera una herramienta de consulta que podrá ser de mucha utilidad para una futura toma de decisiones por parte de las autoridades locales.Publicación Acceso abierto Características psicosociales comunes entre los auxiliares de enfermería, que sufrieron accidente laboral en una IPS nivel III de complejidad, en la ciudad de Cali durante el periodo 2014-2016(Universidad de Valle, 2018) Herrera Arenas, Mónica Patricia; Ordoñez O., Marleny R.El comportamiento de las personas está determinado por características propias que se relacionan tanto con aspectos psicológicos, como con factores biológicos y sociales que influyen directamente en la forma como un individuo responde en materia de conducta ante situaciones de la vida cotidiana. Las personas actúan de una manera propia y particular en cada actividad que realizan en los diferentes ámbitos sociales. Por consiguiente, los comportamientos asumidos por cada individuo en las diferentes actividades del trabajo están ligados a sus características individuales. En la presente investigación se relacionan las características psicosociales de un grupo de trabajadores con la ocurrencia de accidente laboral. Para (Gutiérrez 2005), existen tres factores que establecen el fundamento del comportamiento individual: el biológico, el psicológico y el social. Es de vital importancia establecer el fundamento biológico de la conducta humana en el cual están las estructuras y los procesos biológicos que la determinan: la herencia, la maduración, el sistema nervioso y el sistema endócrino. El factor psicológico comprende los principales procesos que se encargan de establecer los patrones de comportamiento desde las capacidades intelectuales, emocionales, personalidad, formas de aprendizaje, motivación, actitudes, nivel de autoestima y percepción. El último factor, el social, se enfoca a los procesos de convivencia en sociedad: la socialización y la cultura del medio (1). La prevención de los accidentes laborales constituye uno de los aspectos relevantes en los programas de seguridad y salud en el trabajo. Conocer los factores que influyen en la ocurrencia de los mismos ha sido materia de diversas investigaciones. En el campo psicosocial ha sido objeto de investigación la influencia de los factores psicosociales en la accidentalidad laboral. Sin embargo, existen menos estudios afines con la relación que podría existir entre las características psicosociales de los trabajadores con el riesgo de sufrir accidente en él trabajo. En el campo de la conducción, esta relación ha sido investigada de manera amplia en diversas investigaciones, en las cuales se ha encontrado relación directa entre dos variables: características psicosociales y accidente de tránsito. En el presente estudio se realizó una investigación descriptiva. Se buscó estimar las características psicosociales en la población de estudio mediante un método cuantitativo, para determinar así de manera objetiva la relación que ejerce la variable independiente (definida como las características psicosociales), sobre la variable dependiente (definida como ocurrencia del accidente laboral).Publicación Acceso abierto Determinación de zonas críticas a la atención de victimas severas de accidentes de tránsito entre el punto del evento y el centro asistencial.(Universidad del Valle, 2017) Reina Duque, Juan Camilo; Rojas Monsalve, Catalina; Jaramillo Molina, CiroUn accidente de tránsito es un evento generalmente involuntario que en caso de lesiones requiere una atención inmediata para el traslado de las víctimas. Existen 4 diferentes niveles de complejidad para los centros de atención en Colombia, siendo el nivel III el encargado de las víctimas de estos eventos. En este trabajo se presenta un análisis de la distribución espacial de los centros de atención de la ciudad de Cali desde las áreas de Geomática y Transporte. Se utilizó una base de datos de accidentes mortales del periodo 2011-2015 con información del centro de atención de traslado y dirección del evento. Para el análisis de estos datos primero se realizó un análisis de accesibilidad en general de los centros de atención como una introducción de cómo están distribuidos los centros de atención a nivel de barrio usando el Indicador de Shimbel, donde se obtuvo que la facilidad de acceso de los barrios a los centros de atención es buena. Se realizó un análisis estadístico y descriptivo del comportamiento de los datos analizando los clústeres o puntos calientes de la ciudad mediante un análisis de densidad de Kernel el cual muestra las concentraciones de accidentes de tránsito. También fueron usadas las funciones estadísticas F y G por medio del software R arrojando los mismos resultados. A partir de los puntos calientes se realizó un análisis exploratorio del Índice de Hansen ya que generalmente es usado para análisis de variables socio-económicas y es poco conocido en el campo de salud, usando como ¿oportunidades¿ las víctimas de accidentes de tránsito y como facilidades los centros de atención. Mediante este análisis se obtuvo que los centros de atención que están más cerca de las conglomeraciones de accidentes tienen una mayor accesibilidad que los que están distantes a estos. Se calcularon las isócronas a partir de velocidades tomadas en campo donde se determinaron las zonas críticas al servicio de traslado. Para establecer una zona crítica en tiempo, se tiene que 10 minutos de recorrido hacia un centro de atención es el tiempo aceptable para que una víctima se pueda salvar (Cobo Borrero, 1993). Se establece que las zonas críticas de traslado asistencial son aquellas donde el traslado es mayor a 10 minutos y haya zonas con gran densidad de puntos debido a que en estos lugares hay mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito. Se obtuvieron zonas con estratos 1, 2 y 3, donde prevalece el estrato 2 (bajo). Lo que sugiere que la inequidad del servicio de los centros de atención es evidente.Publicación Acceso abierto Diseño de zonas laterales seguras para la vía Cali-Candelaria, caso de estudio : sector Domingo largo – Zanjón tortugas(Universidad del Valle, 2022) Flórez Castro, Paola Andrea; García Hurtado, Jorge EnriqueEl objetivo principal de esta investigación fue diseñar estrategias de mitigación en las zonas laterales de la vía Cali a Candelaria en el sector Domingo Largo – Zanjón Tortugas, identificando situaciones de riesgo determinantes en siniestros viales, en búsqueda de evitar víctimas fatales desde un enfoque de sistema seguro. El caso de estudio sobre la vía fue de especial interés dado que en el sector ocurrieron la mayor cantidad de siniestros viales en los últimos años en el municipio y se concentraron la totalidad de las víctimas fatales para el año 2019, presenta alta afluencia de peatones, bermas que varían de 1 a 2 metros la mayoría en avanzado deterioro. Se consideraron 2 kilómetros divididos en cuatro tramos de 500 metros para cada sentido, determinando la zona libre mínima necesaria (ZLMN) e identificando los objetos potencialmente peligrosos que adyacentes, siguiendo los lineamientos de la guía técnica para el diseño de zonas laterales para vías más seguras (Fondo de Prevención Vial, 2012), se elaboró la verificación de hallazgos de la nueva metodología para el desarrollo de auditorías e inspecciones de seguridad vial para Colombia, en proyectos de infraestructura vial (Ministerio de Transporte, 2021) determinando el riesgo para cada usuario de la vía teniendo en cuenta su interacción con la zona lateral. La clasificación del riesgo por tramo como bajo, medio bajo y medio alto, indicó prioridad para la corrección de los objetos potencialmente peligrosos en el primer tramo “1A”. Según el nivel del riesgo orientado a las consecuencias y la probabilidad de que un usuario se involucrara en un siniestro vial a causa de ineficiencia o mal diseño de la zona lateral, se obtuvo un total de 450 hallazgos en riesgo intolerable (I) y 146 hallazgos en riesgo alto (II), advirtiendo corrección prioritaria e importante, de tal manera que se plantearon los tratamientos adecuados para la mitigación, eliminación o modificación apropiada incluyendo, urbanismo táctico, protección para usuarios motorizados y no motorizados, marcado de objetos, rediseño de los sistemas de contención vehicular, entre otros, para los 19 hallazgos priorizados de subcategoría “A”.Publicación Acceso abierto Eficacia del programa de rehabilitación del Hospital Universitario del Valle en términos de calidad de vida para los pacientes en situación de discapacidad por secuelas de lesión intencional y accidente de tránsito.(Universidad de Valle, 2012) Osorio Vergara, Lina María; Pavas Vivas, María Isabel; Rendón Campo, Luis FernandoEn este estudio se evaluó la eficacia del programa de rehabilitación del hospital universitario del Valle en términos de calidad para los pacientes en situación de discapacidad por secuelas de lesión intencional y accidente de tránsito. Se seleccionó la calidad de vida como criterio y evaluación entendiéndola como la percepción que tiene el individuo de los efectos que una enfermedad o un evento traumático generan en su bienestar físico, emocional y social. Teniendo en cuenta que las personas victimas de lesión intencional y accidentes de tránsito generalmente presentan secuelas que limitan la funcionalidad y participación, generan discapacidad y afectan la calidad de vida, se realizó una medición con el instrumento SF36 al inicio y al final del programa de rehabilitación, encontrando diferencias estadísticamente significativas, lo cual permite concluir que la intervención en rehabilitación del Hospital Universitario impacta eficazmente en la calidad de vida de los pacientes.Publicación Acceso abierto Estimación de los costos económicos asociados con los accidentes de tránsito ocurridos en la zona urbana del municipio de Palmira durante el período enero - diciembre del año 2010(Universidad del Valle, 2012) Martínez Rosero, Anyela Dayani; Ordoñez Ortiz, Alejandra; Gualteros Castro, Martha Cecilia; Dávila Vélez, Jimmy GilbertoDe acuerdo a lo expuesto por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, Palmira es la segunda ciudad del Valle del Cauca con más muertes en accidentes viales después de Cali, para el año 2010 se reportó una tasa de 23 muertos por cien mil habitantes. En esta investigación se estimaron los costos económicos que traen consigo los accidentes de tránsito en el municipio de Palmira, abarcando los accidentes con víctimas fatales, personas lesionadas y sólo daños materiales. Se empleó un modelo autorregresivo de orden uno y los datos fueron analizados y procesados en el paquete estadístico Ecomometric Views.Publicación Acceso abierto Factores asociados con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a una administradora de riesgos profesionales en Colombia entre los años 2006 a 2010.(2017-03-08) Naza Guzmán, Sergio; Gutiérrez Martínez, María IsabelLas muertes por colisión de tránsito aumentan de manera significativa en todo el mundo especialmente en los países de bajos y medianos ingresos al tiempo que las muertes por causas infecciosas decrecen consistentemente. La carga de la enfermedad producida por las muertes y los lesionados por colisión de tránsito será una de las causas más importantes de años de vida perdidos en la siguiente década. La Organización Mundial de la Salud (OMS) a través de su oficina regional y la Organización Panamericana de la Salud (OPS) incentiva la publicación de investigaciones que analicen las características propias de cada región en la generación de este fenómeno, como un primer paso para lograr una intervención eficaz y efectiva reuniendo a todos los actores que pueden contribuir en cambiar esta perspectiva; este trabajo es un esfuerzo de recopilar información en ese sentido.Publicación Acceso abierto Factores de la infraestructura víal y entorno ambientales asociados con la morbimor-talidad de peatones por eventos de tránsito ocurridos en Santiago de Cali 2009 [recurso electrónico](2015-02-11) Medina Murillo, John JairoLas lesiones de tránsito ocurren en todas las regiones y países del mundo afectando a diferentes personas de todos los grupos de edad, poblaciones o comunidades enteras tanto económica como socialmente, según estudios las pérdidas mundiales a causa de dichos traumatismos se estiman en US$ 518000 millones y cuestan a los gobiernos entre el 1% y el 3% del producto interno bruto de cada país, los peatones presentan uno de riesgos más alto en cuanto a la mortalidad en eventos de tránsito. El objetivo de este trabajo es determinar la asociación de los factores de la infraestructura vial y entorno ambiental urbano con la mortalidad de peatones por eventos de tránsito ocurridos en Santiago de Cali para el año 2009. Se aplicó un diseño de casos y controles apareado por lugar. Los lugares donde existen cebras presentan un factor de riesgo (OR=2,11), se observa, que donde existen entre uno a cinco vendedores ambulantes presentan un OR de 5,35 veces comparado donde no hay vendedores. El mejoramiento de la infraestructura vial, la construcción de nuevos instrumentos viales y la recuperación del espacio público son importantes pero no suficientes para la prevención de las lesiones de tránsito, es fundamental la concientización y educación, de los conductores y del peatón, pues logrando modificar ciertos comportamientos y actitudes erradas que se presentan en el sistema vial, se podrían encontrar soluciones a este problema.Publicación Acceso abierto Factores de riesgo asociados a los siniestros viales en un grupo de agentes de tránsito del distrito de Santiago de Cali entre los años 2018 y 2022(Universidad del Valle, 2024) Olivares Cortes, Jenny Katterine; Gutiérrez Martínez, María IsabelIntroducción: Los siniestros viales constituyen un problema de salud pública debido a la cantidad de vidas que se pierden anualmente como consecuencia de ellos y a las lesiones que pueden resultar de estos eventos y sus efectos a mediano y largo plazo. De acuerdo con cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS), anualmente se pierden más de un millón de vidas en eventos de tránsito y se estima que entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, muchos de los cuales provocan discapacidad. De igual forma, cuando se presenta un siniestro vial, la probabilidad de que se trate de una lesión mortal o grave es más del doble si se es usuario de motocicleta con respecto a si se es usuario de otro vehículo particular. Por otra parte, es importante tener presente que la conducción de motocicleta en el ámbito laboral, es considerada como una actividad de alto riesgo y es una de las principales causas de ausentismo laboral, de acuerdo con cifras de una de las ocho Aseguradoras de Riesgos Laborales en Colombia, entre 2015 y 2017, el 40% de los fallecidos en eventos laborales viales iba en motocicleta y, según datos de Fasecolda, en el 87% de los siniestros viales en el país, participa una motocicleta. Objetivo: Determinar los factores de riesgo asociados con la ocurrencia de siniestros viales en los agentes de tránsito de Santiago de Cali 2018-2022. Métodos: Se realizó un estudio de casos y controles, donde, por medio de una encuesta auto diligenciada, se recolectó información relacionada con factores personales, del entorno, del vehículo y laborales, así como información relacionada con la ocurrencia de siniestros viales en el periodo de estudio. Los participantes fueron 194 agentes de tránsito de Santiago de Cali. Se realizaron análisis estadísticos descriptivos, análisis bivariado donde se evaluó confusión y modificación del efecto y, por último, se llevó a cabo el análisis multivariado por medio de la Regresión Logística (RL) y Regresión de Firth. Resultados: se encontró asociación entre los siniestros viales laborales en los agentes de tránsito con varios factores. En el factor personal, la variable con mayor asociación fue la presencia de siniestros viales fuera del trabajo OR 4.79 (IC 95%= 2.21 - 10.38), en cuanto a los factores del vehículo, se encontró que, los agentes que tenían un vehículo asignado de un modelo anterior a 2016 (OR 0.45 IC 95%= 0.22 - 0.93 p=0.02) y cilindraje superior a 200 cc (OR 0.49 IC 95%= 0.24 - 1.0 p=0.04), presentaron una menor oportunidad de presentar el evento que aquellos con un vehículo asignado de un modelo posterior y un menor cilindraje, sin embargo, estas variables, perdieron su significancia en el modelo multivariado. De igual forma, quienes reportaron no realizar mantenimiento preventivo (OR 5.3 IC 95%= 2.03 – 13.81 p=0.001) ni inspección pre operacional (OR 6.05 IC 95%= 0.67 – 54.19 p=0.06), presentaron más oportunidad de presentar un siniestro vial laboral que quienes reportaron si hacerlo. Con relación a los factores laborales, los agentes con antigüedad inferior a 5 años tuvieron mayor oportunidad de presentar el siniestro en comparación con la categoría de referencia, (OR 3.71 IC 95%=1.56 – 8.79 p=0.003) y, los agentes que presentaron otros eventos laborales, por causas diferentes al uso de la motocicleta, también tuvieron mayor oportunidad de siniestro vial que quienes no lo presentaron (OR 3.66 IC 95%= 1.88 – 7.12 p= 0.00001). Conclusión: las principales asociaciones con la ocurrencia de los siniestros viales laborales, en los agentes de tránsito, están relacionadas preponderantemente con el factor personal como es el tener eventos viales fuera del trabajo, así mismo, el factor laboral también tiene una alta participación con la ocurrencia de éstos, como son tener una antigüedad inferior a 5 años y presentar eventos laborales por causas diferentes al uso de la motocicleta, (ambos relacionados con el componente de la persona). Por otra parte, la no realización de mantenimiento preventivo (factor del vehículo), que también mostro una asociación importante con la ocurrencia de los siniestros viales, está ligado al componente comportamental. En este orden de ideas, se puede concluir que es el factor personal el que se asocia con la ocurrencia de siniestros viales en el grupo estudiado.Publicación Acceso abierto Factores sociodemográficos, clínicos y de acceso a servicios de rehabilitación asociados al nivel de discapacidad en población sobreviviente a siniestros de tránsito atendidos en dos instituciones de salud de IV nivel de Cali en el periodo 2018-2021(Universidad del Valle, 2022) Hoyos Guerrero, Diana María; Pazos Ospina, Nathaly; Sandoval, Lina MarcelaLos accidentes de tránsito son un problema de salud pública en todo el mundo y especialmente en países de ingresos bajos y medianos dado que, representan la mayor carga de enfermedad y las tasas más altas de mortalidad. Cada año 50 millones de personas resultan lesionados o con traumatismos provocados por colisiones en las carreteras que generalmente derivan en algún tipo de condición de discapacidad en las víctimas, haciendo de estos eventos un problema de salud pública a nivel mundial. Objetivo: Determinar los factores sociodemográficos, clínicos y de acceso a servicios de rehabilitación asociados al nivel de discapacidad en población sobreviviente a siniestros de tránsito atendidos en dos instituciones de salud de IV nivel de Cali en el periodo 2018-2021. Metodología: Estudio descriptivo transversal de cohorte temporal retrolectivo, cuya muestra consistió en 170 registros de pacientes que sufrieron siniestros de tránsito en el periodo 2018-2021 que cumplieron con los criterios de inclusión. Se analizaron las características de base según nivel de medición de cada variable, se realizó una regresión lineal múltiple, el modelo fue seleccionado considerando variables sociodemográficas, clínicas y de acceso a los servicios de rehabilitación. Resultados: La discapacidad final en los sujetos sobrevivientes a siniestro de tránsito tuvo una mediana de 18.71 (RIC 4.16-41.54) con un mínimo de 0 y un máximo de 97.69, entre los factores asociados al nivel de discapacidad más importantes se encuentra el sexo cuyo promedio de discapacidad, disminuyó9.83 en los hombres con relación a las mujeres (Coeficiente=-9.83; p=0.01), el tiempo de hospitalización sin UCI, mostró que por cada día de hospitalización el promedio de discapacidad se incrementó en 5.12 puntos (Coeficiente:5.12, p=0.059).Respecto al acceso a los servicios de rehabilitación se reportó que el 35.2% de los sujetos presentaron problemas durante su proceso de rehabilitación relacionados con la falta de dinero y/o tiempo y no contar con apoyo para los desplazamientos. Conclusiones: En este estudio se logró confirmar que el ser mujer, soltera, residente de zona urbana, con bajo nivel educativo, trabajador dependiente y con bajos ingresos económicos, se asocia a una mayor probabilidad de presentar discapacidad. Así mismo se evidencio que los prolongados tiempos de espera para la autorización de la prestación de los servicios de salud, el inicio tardío de la rehabilitación, los trámites excesivos, los bajos ingresos económicos de la población sobreviviente a siniestros de tránsito constituyen las principales barreras para el acceso a los servicios de rehabilitaciónPublicación Acceso abierto Gasto de bolsillo de las familias de los pacientes asociados a los accidentes de tránsito atendidos en una E.S.E en el municipio de Santander de Quilichao en el 2019(Universidad del Valle, 2019) Cuellar Claros, Cristina; Sendoya Álvarez, Hernán MauricioActualmente existen muy pocos estudios sobre gastos de salud y mucho menos enfocados a los accidentes de tránsito, que se han convertido en un problema de salud pública, debido a su alta morbimortalidad. Aunque los gastos de bolsillo tienden a disminuir, la tendencia en lesiones y muerte por accidentes de tránsito se encuentra en niveles alarmantes en países como Colombia. El objetivo de este estudio es cuantificar el gasto de bolsillo de las familias de los pacientes asociado a los accidentes de tránsito atendidos en una empresa social del estado en el m municipio de Santander de Quilichao en el tercer trimestre de 2019Publicación Acceso abierto Injuries are not accidents : towards a culture of prevention.(2015-02-10) Bonilla Escobar, Francisco Javier; Gutiérrez, María IsabelInjuries are the result of an acute exposure to exhort of energy or a consequence of a deficiency in a vital element that exceeds physiological thresholds resulting threatens life. They are classified as intentional or unintentional. Injuries are considered a global health issue because they cause more than 5 million deaths per year worldwide and they are an important contributor to the burden of disease, especially affecting people of low socioeconomic status in low- and middle-income countries. A common misconception exists where injuries are thought to be the same as accidents; however, accidents are largely used as chance events, without taken in consideration that all these are preventable. This review discusses injuries and accidents in the context of road traffic and emphasizes injuries as preventable events. An understanding of the essence of injuries enables the standardization of terminology in public use and facilitates the development of a culture of prevention among all of us. Las lesiones son el resultado de la exposición aguda a energía o consecuencia de la insuficiencia de un elemento vital que sobrepasan los umbrales fisiológicos e impiden la vida. Se clasifican en intencionales o no intencionales. Son consideradas un problema de salud pública a nivel mundial debido a que causan más de 5 millones de muertes por año en el mundo y por la carga de enfermedad que generan, afectando principalmente a población de bajos recursos en países de bajos y medianos ingresos. Un error común existe cuando las lesiones son consideradas como accidentes, sin embargo los accidentes están dados por el azar mientras que las lesiones son prevenibles. Esta es una revisión en torno a las lesiones y los accidentes para la comprensión de las lesiones en el tránsito como eventos prevenibles en pro de la estandarización de la terminología en salud pública y en seguridad vial para una cultura de prevención.Publicación Acceso abierto Lesiones fatales ocasionadas por vehículo motor a personas mayores de 60 años en Cali, 1993-1997.(2014-02-04) Reyes Ortiz, Carlos A.; Espitia, Victoria E.; Vélez, Luis Fernando; Espinoza, RafaelLos accidentes ocasionados por vehículo motor son la segunda causa de muerte en los ancianos en los Estados Unidos. En Colombia 44.2% de las víctimas fatales en accidentes de tránsito son peatones, de los cuales más de una cuarta parte son mayores de 60 años, con una tasa promedio de 53 por cada 100,000 habitantes, siendo 85 para hombres y 26 para mujeres. En Cali los accidentes de vehículo motor ocuparon el sexto lugar entre el total de muertes en 1996, con un exceso de muerte para los hombres especialmente en los grupos de 15 a 29 años (Salud en cifras. Secretaría de Salud Municipal de Cali, 1998), las tasas superiores están en los mayores de 60 años, siendo 2 y 3 veces más altas que la tasa promedio de Cali, y casi tres veces mayor en los hombres, comparados con las mujeres. Entre 1993 y 1997 hubo 499 muertes en ancianos, de los cuales 90% eran peatones que murieron atropellados por vehículos de motor. Se presenta en este artículo el análisis de las muertes de ancianos causadas por vehículo motor en la ciudad de Cali. Accidents caused by motor vehicle are the second cause of death in elders in the United States. In Colombia, 44% of fatal victims in traffic accidents are pedestrians, more than one quarter of them are 60 years old and over, with a median rate of 53 every 100,000 persons, 85 are for men and 26 are for women. In Cali, motor vehicle accidents were in the sixth place among total deaths in 1996, with a death excess for men, specially in the 15 to 29 years old group. The head rates are in 60 years and over people, 2 and 3 times higher than the median rate in Cali, with almost three times in men if compared to women. Between 1993 and 1997, there were 499 deaths in elders, 90% of them were pedestrians who died from motor vehicle knock down. In this paper analyses of deaths occurred by motor vehicle in elders in the city of Cali are presented.Publicación Acceso abierto El plan integral de movilidad urbana (PIMU) de Cali como política pública orientada a la reducción de las externalidades negativas del transporte : un enfoque de institucionalismo económico y gobernanza.(Universidad del Valle, 2021) Vásquez Núñez, Rafael Mauricio; Gomez Olaya, Alvaro PioEsta investigación analiza el Plan Integral de Movilidad Urbana PIMU Cali 2030, como Política Pública para reducir las externalidades negativas del transporte (congestión, contaminación, siniestralidad, etc.), dada la resistencia de actores sociales a la priorización de los medios más sostenibles (caminata, bicicleta, transporte público), por encima de los medios que más producen dichas externalidades (vehículos particulares a motor). Con este propósito, este trabajo: i) identifica determinantes de la elección del medio de transporte en Cali, a partir de un análisis cuantitativo de encuestas de movilidad; ii) evalúa la pertinencia del PIMU frente a esas variables y las externalidades negativas y evalúa su coherencia interna en tanto teoría del cambio de la movilidad sostenible, a través de entrevistas a expertos y matrices de análisis cualitativo; y iii) plantea recomendaciones de política a la luz del institucionalismo económico y la gobernanza, mediante matrices de análisis cualitativo comparativas entre teoría, percepción de actores sociales y el plan de movilidad. Así, se plantea que el PIMU es pertinente respecto al diagnóstico y coherente con el paradigma de la movilidad sostenible, pero no interviene algunas variables clave en la elección individual de los medios de transporte y plantea mecanismos de gobernanza verticales, por lo que los individuos no reconocen incentivos para ejercer la movilidad sostenible. Por ello, se recomienda reforzar la implementación del PIMU con estructuras horizontales de gobernanza y acuerdos comunitarios para moderar el uso de bienes comunes de la movilidad (como las vías y el aire) y así reducir las externalidades negativas.Publicación Acceso abierto Sistema interactivo web desarrollado con software libre para la gestión de información requerida en el análisis de accidentalidad vial en Cali.(2017-02-17) Pasquel M., José Alexander; Jaramillo Molina, CiroAunque los accidentes tránsito por lo general ocurren en un espacio y tiempo aleatorio, existen algunos factores espaciales de reincidencia y para poder minimizar la ocurrencia de estos incidentes es de crucial importancia identificar ¿cómo?, ¿cuándo?, ¿dónde? y ¿con qué frecuencia? ocurren dichos eventos, para de esta forma poder plantear estrategias que contribuyan a la disminución de este tipo de eventos. Este trabajo tiene como objetivo principal el desarrollo y documentación de un sistema para la gestión de información espacial de accidentalidad vial en la ciudad de Santiago de Cali. Con la construcción e implementación de esta herramienta se pretende mejorar los procesos de captura de datos (reporte de eventos), el almacenamiento en base de datos y el despliegue de la información mediante consultas específicas que arrojan como resultados: reportes digitales en tablas y la generación de mapas de localización y distribución, esta información, es de gran utilidad para la realización de investigaciones, la generación de estadísticas y la promoción de campañas de concientización en el tema. Para la construcción del sistema, se contó con información de accidentalidad, datos de las personas implicadas y de los vehículos involucrados, esta fue recopilada por la Secretaria de Tránsito Municipal y geocodificada con el apoyo instituto CISALVA. Una vez se contó con esta información, se procedió a la construcción de la base de datos geoespacial, la cual se realizó mediante la implementación del gestor PostgreSQL y su complemento para variables espaciales PostGIS. Posteriormente, se construyeron dos interfaz gráficas (web y móvil) para la interacción del usuario con la base de datos a través de sentencias SQL, permitiendo al usuario realizar registros y consultas bien sea mediante un entorno web o un aplicativo para dispositivos móviles. Este sistema fue adaptado e implementado como apoyo al proyecto de investigación ¿Evaluación de la implementación de las cámaras de foto-multa y su impacto en la seguridad y los comportamientos viales de la ciudad de Cali-Colombia¿ adelantado por el Instituto CISALVA, con la participación de grupo GITTV de la Universidad del Valle, brindando la información espacial requerida de forma estructurada, además de la representación espacial mediante mapas que describen las conductas de los eventos ocurridos en las áreas de influencia de los puntos donde se encuentran las cámaras consideradas en el estudio.Publicación Acceso abierto Somnolencia diurna y factores asociados en conductores de transporte público que asistieron a un centro de reconocimiento de conductores en la ciudad de Cali [recurso electrónico](2019-07-04) Suárez Molina, Alexandra; Hurtado Gutierrez, Hugo (Director de Tesis o Trabajo de Grado)El estudio de la somnolencia en la población de conductores de transporte público ha cobrado mayor relevancia por la responsabilidad que se le otorga sobre los accidentes de tránsito, según reportes de la Organización Mundial para la Salud constituyen la primera causa de muerte en el mundo en personas entre los 15 y los 29 años. Los hallazgos a nivel internacional señalan que la somnolencia diurna es un factor que se encuentra presente en gran parte de la población de conductores dedicados al transporte de carga o de pasajeros y se ha convertido en una preocupación crítica en el área de la salud ocupacional de la industria del transporte. Aunque son muchos los factores que intervienen en la somnolencia que experimenta el conductor, las investigaciones señalan que los más comunes son: largas jornadas de conducción, fatiga acumulada, menos horas sueño, horario de trabajo irregular, trabajo por turnos, consumo de alcohol, edad e índice de masa corporal.