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Actitudes y comportamientos de los peatones en los sitios de alta accidentalidad en Cali.

Echeverry, Alex; Mera, Juan Jacobo; Villota, Jehison; Zárate, Luz Clemencia (2013-10-31)

Introducción: En Cali las lesiones a peatones se han convertido en un problema de salud pública por la gravedad, secuelas e incapacidades que generan, ubicándose en el primer lugar desde los últimos nueve años en muertes ...
¿Cómo crear condiciones para la movilidad segura de peatones y ciclistas en Santiago de Cali?.

Moller, Rolf (2011-10-13)

En este artículo el autor presenta una solución alternativa para crear condiciones de movilidad segura para peatones y ciclistas en toda la ciudad de Santiago de Cali. La propuesta se basa en el diagnóstico detallado de ...
Factores de la infraestructura víal y entorno ambientales asociados con la morbimor-talidad de peatones por eventos de tránsito ocurridos en Santiago de Cali 2009 [recurso electrónico]

Medina Murillo, John Jairo (2015-02-11)

Las lesiones de tránsito ocurren en todas las regiones y países del mundo afectando a diferentes personas de todos los grupos de edad, poblaciones o comunidades enteras tanto económica como socialmente, según estudios las ...
Herramienta para modelar la accesibilidad peatonal al interior del campus de la Universidad del Valle con autómatas celulares sobre una plataforma SIG

Muñoz Ceballos, Luz Estela (Universidad del ValleColombiaFACULTAD DE INGENIERÍAMAESTRÍA EN INGENIERÍA-ÉNFASIS EN INGENIERÍA DE SISTEMAS Y COMPUTACIÓN, 2017)

Las zonas peatonales son espacios p públicos o privados cuyo propósito es permitir el tránsito de personas(peatones) a pie, estas zonas también son conocidas como pasillos, senderos, corredores, etc. Algunos de los lugares ...
Lesiones fatales ocasionadas por vehículo motor a personas mayores de 60 años en Cali, 1993-1997.

Reyes Ortiz, Carlos A.; Espitia, Victoria E.; Vélez, Luis Fernando; Espinoza, Rafael (2014-02-04)

Los accidentes ocasionados por vehículo motor son la segunda causa de muerte en los ancianos en los Estados Unidos. En Colombia 44.2% de las víctimas fatales en accidentes de tránsito son peatones, de los cuales más de ...
Modelo de seguimiento de la movilidad peatonal en la Universidad del Valle sede Meléndez [recurso electrónico]

Rodríguez Saac, Liliana Andrea (2015-10-26)

La movilidad constituye un elemento fundamental en las acitividades propias de una comunidad, por esto es muy importante la realización de estudios encaminados a la mejora de la calidad de vida universitaria. Dentro del ...
Propuesta de peatonalización de la calle 12 entre carreras 5 y 10 en zona centro de Santiago de Cali : “estudio de impacto a la movilidad” [recurso electrónico]

Montoya Londoño, Norma Constanza; Palechor Jiménez, Jeniffer (2016-03-09)

La caracterización y evaluación de la Movilidad Peatonal es escasa en el contexto colombiano, más aún las propuestas de mejoramiento de la seguridad de estos usuarios vulnerables de las vías. En el siguiente documento se ...

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Actitudes y comportamientos de los peatones en los sitios de alta accidentalidad en Cali.

Echeverry, Alex | 2013-10-31

Introducción: En Cali las lesiones a peatones se han convertido en un problema de salud pública por la gravedad, secuelas e incapacidades que generan, ubicándose en el primer lugar desde los últimos nueve años en muertes por lesiones de tránsito. Objetivo: El objetivo principal de la investigación es determinar las características de los peatones en los sitios de alta accidentalidad en la ciudad de Cali. Metodología: Se realizó un estudio no experimental de tipo descriptivo observacional, recolectando la información por medio de encuestas, formatos de observación directa, fotografías y entrevistas en los sitios de alta accidentalidad. El período de estudio estuvo comprendido entre el julio 23 y agosto 14 de 2002. Se utilizó el paquete estadístico Epi Info versión 6.04d con análisis univariado y bivariable. Resultados y conclusiones: El tamaño de la muestra fue de 500 personas, 323 hombres (64.6%) y 177 mujeres (35.4%); 61% de la población había presenciado un accidente donde resultó lesionado un peatón. De estos, 64.4% considera al peatón como el responsable. Se encontró que están relacionados con la edad, aquellos factores que pueden contribuir a que se presenten accidentes en calidad de peatón, como el no uso de los instrumentos viales. Así, el grupo de edad más joven (10-19 años) se constituyó como el de mayor riesgo y los mayores de 59 años como el grupo de menor riesgo de sufrir un accidente debido a sus comportamientos. El entorno también juega un papel determinante en la generación de accidentes, porque puede llegar a condicionar los comportamientos de los peatones. Introduction: In city of Cali, Colombia, injuries to pedestrian have become an important problem in public health, due to serious consecuences and incapacities generated road accidents during the last nine years. Objective: The main objective of this research is to establish the characteristics from pedestrians in the high accidentally places in Cali. Metodology: This is a non-experimental, descriptive and observational research, which has collected its information through opinion polls, formats of direct observation, photos and interview from the places related during the 23th of July and 14th of August of 2002. The stadistic program Epi Info version 6.04d with univaried an bivaried analysis was also, an important tool used. Results and conclusions: The size of the sample was 500 people being 323 men (64.6%) and 177 women (35.4%). The 61% from the sample assured have been witness in a road accident where in which a pedestrian had been injured. 64.38% from witness consider the pedestrian as the responsable. It was found that the non use of safety belt and traffic sign are strongly related with the ages being the youngest group (10 to 19 years old) with the highest risk of suffering a road accident and the group with age above 59 years old with the lowest risk thanks to the goog-heatly behaviors. The environment also plays an important role in the generation of accidents because of its influence on the pedestrian’s behavior.

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¿Cómo crear condiciones para la movilidad segura de peatones y ciclistas en Santiago de Cali?.

Moller, Rolf | 2011-10-13

En este artículo el autor presenta una solución alternativa para crear condiciones de movilidad segura para peatones y ciclistas en toda la ciudad de Santiago de Cali. La propuesta se basa en el diagnóstico detallado de la situación actual de ambos grupos, y en la revisión crítica de las medidas tomadas en Bogotá y en ciudades europeas. El autor propone como solución el uso de uno de los dos carriles ya existentes de las calles en los barrios de vivienda correspondientes a vías locales, creando redes interconectadas de un nuevo tipo de ciclo-ruta y andenes en toda la ciudad. Aunque la propuesta se basa en el estudio detallado de la situación en Cali, su autor cree que los diagnósticos y la solución son también aplicables en otras ciudades del país.

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Factores de la infraestructura víal y entorno ambientales asociados con la morbimor-talidad de peatones por eventos de tránsito ocurridos en Santiago de Cali 2009 [recurso electrónico]

Medina Murillo, John Jairo | 2015-02-11

Las lesiones de tránsito ocurren en todas las regiones y países del mundo afectando a diferentes personas de todos los grupos de edad, poblaciones o comunidades enteras tanto económica como socialmente, según estudios las pérdidas mundiales a causa de dichos traumatismos se estiman en US$ 518000 millones y cuestan a los gobiernos entre el 1% y el 3% del producto interno bruto de cada país, los peatones presentan uno de riesgos más alto en cuanto a la mortalidad en eventos de tránsito. El objetivo de este trabajo es determinar la asociación de los factores de la infraestructura vial y entorno ambiental urbano con la mortalidad de peatones por eventos de tránsito ocurridos en Santiago de Cali para el año 2009. Se aplicó un diseño de casos y controles apareado por lugar. Los lugares donde existen cebras presentan un factor de riesgo (OR=2,11), se observa, que donde existen entre uno a cinco vendedores ambulantes presentan un OR de 5,35 veces comparado donde no hay vendedores. El mejoramiento de la infraestructura vial, la construcción de nuevos instrumentos viales y la recuperación del espacio público son importantes pero no suficientes para la prevención de las lesiones de tránsito, es fundamental la concientización y educación, de los conductores y del peatón, pues logrando modificar ciertos comportamientos y actitudes erradas que se presentan en el sistema vial, se podrían encontrar soluciones a este problema.

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Herramienta para modelar la accesibilidad peatonal al interior del campus de la Universidad del Valle con autómatas celulares sobre una plataforma SIG

García Bolaños, Ángel | 2017

Las zonas peatonales son espacios p públicos o privados cuyo propósito es permitir el tránsito de personas(peatones) a pie, estas zonas también son conocidas como pasillos, senderos, corredores, etc. Algunos de los lugares donde se puede observar el comportamiento de los peatones son: centros comerciales, parques, aeropuertos, terminal de transporte, etc. En ocasiones estos lugares llegan a congestionarse debido a la gran demanda de peatones que tienen. Esto pone en riesgo la integridad física de los peatones, ya sea en condiciones normales o en situaciones de emergencia. Este documento tiene como propósito, documentar el desarrollo de una herramienta para modelar la accesibilidad peatonal al interior del Campus de la Universidad del Valle con autómatas celulares sobre una plataforma SIG (Sistema de información geográfico).

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Lesiones fatales ocasionadas por vehículo motor a personas mayores de 60 años en Cali, 1993-1997.

Reyes Ortiz, Carlos A. | 2014-02-04

Los accidentes ocasionados por vehículo motor son la segunda causa de muerte en los ancianos en los Estados Unidos. En Colombia 44.2% de las víctimas fatales en accidentes de tránsito son peatones, de los cuales más de una cuarta parte son mayores de 60 años, con una tasa promedio de 53 por cada 100,000 habitantes, siendo 85 para hombres y 26 para mujeres. En Cali los accidentes de vehículo motor ocuparon el sexto lugar entre el total de muertes en 1996, con un exceso de muerte para los hombres especialmente en los grupos de 15 a 29 años (Salud en cifras. Secretaría de Salud Municipal de Cali, 1998), las tasas superiores están en los mayores de 60 años, siendo 2 y 3 veces más altas que la tasa promedio de Cali, y casi tres veces mayor en los hombres, comparados con las mujeres. Entre 1993 y 1997 hubo 499 muertes en ancianos, de los cuales 90% eran peatones que murieron atropellados por vehículos de motor. Se presenta en este artículo el análisis de las muertes de ancianos causadas por vehículo motor en la ciudad de Cali. Accidents caused by motor vehicle are the second cause of death in elders in the United States. In Colombia, 44% of fatal victims in traffic accidents are pedestrians, more than one quarter of them are 60 years old and over, with a median rate of 53 every 100,000 persons, 85 are for men and 26 are for women. In Cali, motor vehicle accidents were in the sixth place among total deaths in 1996, with a death excess for men, specially in the 15 to 29 years old group. The head rates are in 60 years and over people, 2 and 3 times higher than the median rate in Cali, with almost three times in men if compared to women. Between 1993 and 1997, there were 499 deaths in elders, 90% of them were pedestrians who died from motor vehicle knock down. In this paper analyses of deaths occurred by motor vehicle in elders in the city of Cali are presented.

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Modelo de seguimiento de la movilidad peatonal en la Universidad del Valle sede Meléndez [recurso electrónico]

Rodríguez Saac, Liliana Andrea | 2015-10-26

La movilidad constituye un elemento fundamental en las acitividades propias de una comunidad, por esto es muy importante la realización de estudios encaminados a la mejora de la calidad de vida universitaria. Dentro del proyecto "Observatorio de movilidad del campus de la Universidad del Valle sede Meléndez" se enmarca el presente trabajo de grado, cuyo objetivo fundamental es evaluar el comportamiento de la movilidad peatonal.

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Propuesta de peatonalización de la calle 12 entre carreras 5 y 10 en zona centro de Santiago de Cali : “estudio de impacto a la movilidad” [recurso electrónico]

Montoya Londoño, Norma Constanza | 2016-03-09

La caracterización y evaluación de la Movilidad Peatonal es escasa en el contexto colombiano, más aún las propuestas de mejoramiento de la seguridad de estos usuarios vulnerables de las vías. En el siguiente documento se presenta un análisis del impacto en la movilidad para el proyecto de peatonalización de la Calle 5 entre Carreras 5 y 10, un nuevo esquema de movilidad peatonal en el centro de Cali, que se ha planteado desde 1997, el cual conectará importantes equipamientos urbanos y futuros proyectos urbanísticos. Para ello se analiza el tráfico vehicular y peatonal en el centro de la ciudad de Cali, donde más se concentran las actividades comerciales y de servicios de la ciudad,específicamente entre la Calle 8 entre Carreras 5y10. Se realiza un diagnóstico de las condiciones de movilidad peatonal a través de resultados de la aplicación de la metodología de niveles de servicio peatonal (HCM)en el escenario actual. Los resultados muestran que considerando el número de peatones que circulan en hora pico de la mañana por cada una de las catorce intersecciones del estudio, los andenes tienen bajos nivelesde servicio debido ala presencia de obstáculos en la vía, en particular de ventas ambulantes que dificultan la movilidad de los peatones. Esta problemática hace que del total de las intersecciones analizadas, el 50% tienen nivel de servicio E (deficiente servicio) y 21% nivel de servicio F (peor servicio); situación que empeora cuando incrementa el número de peatones. En la hora pico de la tarde, el54% el nivel de servicio E y 15% el nivel de servicio F; mostrando una marcada tendencia al bajo nivel de servicio generalizado del área objeto de este estudio. Por otra parte, se realiza la simulación del tráfico en el programa Synchro,considerando la incidencia de todos los modos de transporte con o sin el proyecto de peatonalización.

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