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Integración física y tarifaria del transporte público a nivel metropolitano en ciudades principales : el caso del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM – MIO) de Cali, Colombia.


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Sistema integrado de transporte masivo (MIO)Buscar en Metarevistas
Transporte público masivoBuscar en Metarevistas
Transporte urbanoBuscar en Metarevistas
Áreas metropolitanasBuscar en Metarevistas
Planes de desarrolloBuscar en Metarevistas
Cali (Valle del Cauca)Buscar en Metarevistas
Bogotá (Colombia)Buscar en Metarevistas

2018-06-26

Los sistemas de Bus Rapid Transit (en adelante BRT), entendidos como un sistema de transporte público de mediana-alta capacidad con base en autobuses, han tenido un gran protagonismo en la política pública de movilidad en las principales ciudades colombianas desde el año 2000. Dicho protagonismo se debe a sus bajos costos de inversión, mayor flexibilidad de operación y rapidez de implementación en comparación con sistemas ferroviarios. Sin embargo, después de 15 años, es pertinente analizar la estructura normativa, operativa y financiera de dichos sistemas con el fin de explorar posibles mecanismos que permitan mejorar el servicio prestado a sus usuarios. En el primer capítulo de este documento se introduce la problemática y se plantean los objetivos de la investigación. El objetivo principal de esta investigación es formular un esquema de integración física y tarifaria del actual sistema de transporte masivo MIO de la ciudad de Cali con su área de influencia metropolitana (Yumbo, Palmira y Jamundí). En el segundo capítulo se describen los sistemas BRT en Colombia y en el mundo, enfatizando algunos ejemplos internacionales de sistemas integrados de transporte. El tercer capítulo está dedicado a la situación del transporte urbano e intermunicipal en Cali y con sus municipios aledaños. Además, se presenta un análisis de ingresos y gastos y la distribución modal de los habitantes de la ciudad de Cali. Después de analizar la situación actual del transporte masivo e intermunicipal, en el cuarto capítulo se describe la propuesta de integración física y tarifaria del sistema de transporte masivo de Cali con su área de influencia. Se resalta el caso de articulación de transporte masivo de Bogotá D.C. con su vecino, el municipio de Soacha, caso referente para esta investigación. Algunas características de esta propuesta son: el modelo de coronas concéntricas para la fijación de la tarifa de viajes; la integración física utilizando el tipo de bus, tecnología y paraderos definidos en Cali. Finalmente, se describen posibles beneficios de esta propuesta de integración física y tarifaria a nivel metropolitano. Se sugiere la necesidad de profundizar en estudios econométricos, sociales y ambientales para la consolidación de este proyecto en la región.

spa

http://hdl.handle.net/10893/11338

  • Maestría en Políticas Públicas [83]

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Título: CB-0565966.pdf
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    Valencia Jauregui, Mónica (Universidad de ValleColombiaINSTITUTO DE PSICOLOGÍAMAESTRÍA EN PSICOLOGÍA, 2010)
    Dentro de los impactos positivos del cambio de un Sistema de Transporte Tradicional a un Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM), se encuentra ¿el desarrollo social¿ de la ciudad de acuerdo con lo planteado por el ...
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    Forero, Jorge Eduardo; Urcuqui, Silvio (2013-11-30)
    Las células eucarióticas han desarrollado diferentes mecanismos para la exportación de diferentes ARNs celulares codificantes (ARNm) y no-codificantes (rARN, tARN, snARN), desde el núcleo hacia el citoplasma, donde ...
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    Duggirala Castañeda, Juan Vayai (Universidad del ValleColombiaFACULTAD DE INGENIERÍAINGENIERIA INDUSTRIAL, 2009)
    Las cooperativas que prestan el servicio de transporte especial, como cualquier empresa de servicios convencional, deben funcionar como empresas y no como entidades abstractas; sus funciones, acciones y resultados deben ...

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    Rentería Pérez, Erico | 2010

    Dentro de los impactos positivos del cambio de un Sistema de Transporte Tradicional a un Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM), se encuentra ¿el desarrollo social¿ de la ciudad de acuerdo con lo planteado por el Banco Interamericano de Desarrollo (2004). Sin embargo, al analizar las contradicciones de este tipo de iniciativas que hacen parte de las promesas del proyecto de la modernidad -el progreso y el desarrollo para todos-, continúan los cuestionamientos acerca del bienestar real y el tipo de calidad de vida para ¿todos¿ cuando priman los intereses del capital y las personas tienen que asumir de manera individual la responsabilidad de estar excluidos del mercado de trabajo (Beck & Beck-Gernsheim, 2003). De esta manera, por la asimetría en las oportunidades se hace más evidente la disminución del Estado de Bienestar. Este estudio permitió ampliar la dimensión de la problemática y la asimetría que escasamente se hacen evidentes en los medios de comunicación masificados. Estos mantienen el control de las versiones del proceso de cambio estructural de un Sistema de Transporte Tradicional a un SITM. Por otra parte, se buscó contribuir al reconocimiento de dialécticas en estos procesos de ¿desarrollo¿ donde muchas personas están siendo excluidas del mercado de trabajo y obligadas a adaptarse a nuevas e inciertas condiciones de trabajo (Bauman, 2005). Esta investigación buscó dar la palabra a algunos actores principalmente implicados, los cuales están siendo impactados e ¿invisibilizados¿ en un proceso estructural de cambio que sólo los tuvo en cuenta para las consecuencias. Este tipo de transformaciones que se presentan por un proyecto de servicios público que modifica los sistemas de transporte delas ciudades, como sucedió recientemente en Cali-Colombia, excluye a gran número de trabajadores, entre ellos, motoristas, personas que viven del sector del transporte tradicional y se encuentran en una situación de incertidumbre, ya que se reducen las posibilidades de mantenerse en este sector del mercado de trabajo. Lo anterior ha obligado a los motoristas del transporte público tradicional, quienes la mayor parte de su vida se han desempeñado en el oficio, a tomar posición en el sentido de hacer algo frente a este cambio estructural que incide en su trayectoria laboral.

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  • Principales factores en el transporte núcleo-citoplasma : papel de Rev en el proceso del transporte de transcritos de VIH-1.

    Forero, Jorge Eduardo | 2013-11-30

    Las células eucarióticas han desarrollado diferentes mecanismos para la exportación de diferentes ARNs celulares codificantes (ARNm) y no-codificantes (rARN, tARN, snARN), desde el núcleo hacia el citoplasma, donde participan activamente en la producción de proteínas. Las diferentes clases de ARNs son exportadas a través del complejo del poro nuclear (CPN) e intervienen proteínas de la familia de las carioferinas, que pueden ser dependientes o independientes de la proteína Ran. La exportación es un mecanismo específico, coordinado y altamente regulado a través de interacciones proteína-proteína o proteína-ARN. Sin embargo, muchos virus tales como el virus de la inmunodeficiencia humana tipo 1 (VIH-1), han desarrollado un mecanismo de exportación selectivo del ARNm viral. Para tal propósito, el genoma del virus codifica por la proteína Rev, responsable de regular la expresión del genoma viral y de la exportación de los diferentes transcritos virales, interactuando en cis con un ARN altamente estructurado presente en los transcritos virales semiprocesados y sin procesar, en asocio con las proteínas celulares implicadas en la exportación. Con esta revisión se pretende hacer un análisis de los diferentes eventos que ocurren en este proceso, en especial las interacciones proteínaproteína o proteína-ácidos nucleicos. De igual manera, se discutirá la importancia de la proteína Rev del VIH-1, en la exportación de los transcritos virales sin procesar y sus interacciones con las proteínas celulares para llevar a cabo su misión.The eukaryotic cells has been developed specific mechanisms for the export of differents classes of coding RNAs (mRNAs) and non-coding RNAs (rRNA, tRNAs and snRNAs) from the nucleus to the cytoplasm, where participates in the process of protein synthesis. The differents classes of RNAs are exported through of the nuclear pore complex (NPC), and are involved protein members of the karyopherin family which could be Randependent or Ran-independent. The export pathway is a mechanism specific, coordinated and higly regulated through to the protein-protein interactions and RNAs binding proteins. However, several viruses such as the human immunodeficiency virus type 1 (HIV- 1) have develop a selective mechanism of nuclear export of viral mRNAs. To achieve this goal, the viruses genome code for the Rev protein responsable to regulate the viral genome expression and the export of differents transcripts, by a selective interaction in cis with a hight structure RNA present in the singly spliced and unspliced viral transcripts and interacting with cellular proteins involved in export pathway. This review aims at analyzing the various events that occur during the export process, especially protein (protein and protein) nucleic acid interactions. It also discusses the importance of the HIV-1 Rev protein in the export of the viral unspliced transcripts and the interactions of this protein with the cellular proteins required to fulfill this mission.

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  • Direccionamiento estratégico de una cooperativa de transporte especial en Colombia aplicado a la empresa Coopamer Ltda. (2008-2010)

    Perez Castaño, Bernardo | 2009

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  • Biblioteca San Fernandobiblioteca@univalle.edu.coTeléfonos +57 2 5185633 - Fax 558195Universidad del Valle - Sede San FernandoCalle 4a.B # 36-000Cali, Colombia
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