Ingeniería topográfica

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Desarrollo de una herramienta para la detección de nubes precipitables en imágenes meteorológicas GOES-16 usando técnicas de Machine Learning.

Baquero Montoya, Olga Lucía | 2020

El Machine Learning es un conjunto de técnicas derivadas de la inteligencia artificial, cuyo objetivo es crear algoritmos automatizados a partir de patrones relacionados con un fenómeno. Este trabajo realizó un estudio comparativo de 3 métodos de aprendizaje para desarrollar una herramienta de clasificación de nubes precipitables en Colombia. Entre los métodos seleccionados se implementaron Random Forest, Maquinas de Soporte Vectorial y Redes Neuronales Artificiales. Para este trabajo se contó con datos de precipitación de 52 estaciones meteorológicas del IDEAM e imágenes del satélite GOES - 16 en el mismo intervalo de tiempo, donde se reportaron presencia/ausencia de nubes (precipitables/noprecipitables). Con la información satelital se tomaron 3 patrones de textura (varianza, media y homogeneidad) en 7 de las 16 bandas: azul, rojo, infrarrojo cercano, vapor de agua nivel bajo, medio y alto, e infrarrojo térmico. Se realizo un análisis de sensibilidad de hiper- parámetros con el propósito de seleccionar los mejores clasificadores entre los tres métodos. Los resultados obtenidos con el 40% del conjunto de datos, presentan desempeños de 99.87%, 99.97% y 100% para Random Forest, Maquinas de Soporte Vectorial y Redes Neuronales Artificiales respectivamente. Finalmente, este trabajo presenta una interfaz de usuario, para hacer la selección del clasificador y cargar la imagen multiespectral del GOES -16. La interfaz permite exportar la máscara obtenida para efectos de análisis en formato tif.

Análisis del impacto en la implementación del sistema de transporte aerosuspendido, desde un enfoque de accesibilidad espacial urbana: caso de estudio: Mio-Cable, Santiago de Cali

Murillo Hoyos, Jackeline | 2019

Esta investigación evalúa el grado de incidencia de los sistemas de transporte en las condiciones de acceso y participación de la población residente en la Comuna 20 de Santiago de Cali, un territorio caracterizado por condiciones topográficas y socioeconómicas que limitan la movilidad desde y hacia la zona. En el análisis presentado se evalúa la condición de accesibilidad territorial urbana desde tres enfoques que permiten evaluar integralmente la oferta y calidad del servicio de los modos que operan en la zona teniendo en cuenta su infraestructura, la capacidad operativa y la cobertura; así mismo, se detalla el gradiente generado en los tiempos de viaje, área y población cubierta por la implementación de un sistema de transporte por cable determinando su impacto en la movilidad de la Comuna. Este estudio tiene como propósito servir como medida de desempeño de la efectividad de los sistemas de transporte público en áreas de pequeña escala; además, convertirse en un insumo metodológico para la planificación del transporte y ordenamiento territorial

Determinación de áreas inundables en la reserva forestal protectora nacional del Río León (RFPN-Río León) por medio de imágenes de radar

Hernandez Torres, Francisco Luis | 2019

La Reserva Forestal Protectora Nacional del Río León (RFPN-Río León) fue declarada bajo esta categoría por medio del acuerdo INDERENA No. 023 de 1971. La reserva se encuentra ubicada entre la jurisdicción del departamento de Antioquia y Chocó y cuenta con una extensión de 38.938 ha (SIDAP, 2010). Dentro de la reserva atraviesan 2 afluentes importantes, el río León y el río Tumaradocito. El presente estudio tiene como fin determinar áreas susceptibles a inundación, mediante el uso de imágenes satelitales, las cuales proporcionan métodos directos de estudio para la dinámica terrestre. Se aplicó la metodología planteada por Castro-Gómez, (2015); Podest, (2018); Song, Sohn, & Park, (2007), por medio de la cual se estimó los valores de umbral de retrodispersión para clasificación, a partir de imágenes tomadas por los sensores Alos-Palsar 1 (ALP1) y Sentinel 1-A, 1-B. La matriz de co-ocurrencia que permitió identificar los valores de retrodispersión para la clasificación, se determinó a partir de la ecuación definida por Pathak & Barooah, (2013) después del pre-procesamiento (Reducción de Ruido Térmico, Calibración Radiométrica, Calibración Radiométrica de Terreno, Corrección de Ruido Speckle y Corrección Geométrica de Terreno) y procesamiento (Conversión de valores de retrodispersión a Decibeles) de las polarizaciones disponibles de cada sensor. Las áreas definidas como susceptibles a inundación obtenidas por medio de la metodología planteada, fueron evaluadas por medio de datos tomados in situ y comparándolos con el mapa de humedales de Colombia. Se encontró que de acuerdo a los datos tomados en campo existe una precisión del 90% en la determinación de áreas susceptibles a inundación y, acorde al análisis por medio del mapa de humedales de Colombia se presenta que el 85% del área definida como susceptible a inundación se encuentra dentro del área definida como humedal temporal, que equivale al 75% de la zona de estudio definida

Evaluación del modelo 3D de una escultura obtenido con técnicas de fotogrametría a partir de imágenes de corto alcance capturadas con teléfonos inteligentes

Loaiza Correa, Humberto | 2017

La reconstrucción tridimensional a partir de múltiples imágenes es un enfoque eficiente en cuanto a costo de adquisición y almacenamiento de la información. Los algoritmos para la orientación automática de imágenes son un tema importante de investigación en Visión Artificial y Fotogrametría, ya que se han desarrollado algoritmos basados en correspondencia de características y Structure From Motion (SfM), que han evolucionado a través del fortalecimiento de sus fundamentos matemáticos, estadísticos y geométricos en beneficio de mejorar su robustez y rendimiento global. El presente trabajo de grado expone la aplicación de una metodología para la generación de un modelo tridimensional usando imágenes terrestres capturadas con la cámara de un teléfono inteligente. La metodología combina las técnicas de Visión Artificial y Fotogrametría para generar un sistema automático de reconstrucción a partir de las relaciones entre puntos característicos identificados en múltiples imágenes. Las imágenes para reconstrucción son almacenadas en el dispositivo móvil y el sistema de reconstrucción se desarrolla en el lenguaje de programación de Matlab, conformado con procesos para la identificación y registro de características, estimación de la geometría y reconstrucción de la escena. El sistema se pone a prueba con diferentes conjuntos de imágenes con la intensión de identificar las condiciones de la escena que permitan un mejor resultado en la reconstrucción, adicionalmente se realizó la integración del modelo resultante con otro de referencia obtenido con el dispositivo Kinect usando el software CloudCompare para establecer cuantitativamente la precisión de la información generada. Las pruebas mostraron buenos resultados usando imágenes donde las condiciones de las cámaras respecto a: iluminación, sensibilidad, enfoque y balance de blancos estuvieran configuradas equivalentemente, obteniendo una precisión de 65.53 %.

Análisis de velocidades y tiempos de recorrido de la zona centro-oeste de Santiago de Cali, modo de transporte: motocicletas

Peña Abadia, Eduardo | 2018

Este trabajo de grado es un estudio de velocidad en la zona centro-oeste de la ciudad Santiago de Cali. En el sector se encuentran gran cantidad de establecimientos de servicios y comercio, el cual genera y atrae desplazamientos, ocasionando así congestiones, sobre todo en horarios pico de la mañana. La velocidad y el tiempo que un vehículo tarda en recorrer una distancia especialmente en el medio urbano sirve para evaluar la calidad del servicio que prestan esas vías a sus usuarios. En la primera parte del estudio se recolecta información primaria con el método del vehículo flotante, el conductor del vehículo trata de flotar en la corriente vehicular, procurando que el número de vehículos que adelante sea igual al que rebasen el vehículo flotante; esta actividad se realizó dos veces en las rutas determinadas. Durante el recorrido se mide el tiempo que tardo el vehículo en recorrer cada una de las rutas, con lo cual se determina la velocidad de recorrido en el tramo. Finalizada esta etapa de toma de datos, se inicia el procesamiento y sistematización, de lo cual se obtienen las velocidades de operación para cada ruta, con las que posteriormente se calculan los niveles de servicio. Finalmente, se elaboran las respectivas salidas cartográficas en las que se consignan los resultados obtenidos

Metodología para la identificación automática del deterioro en pavimento flexible, por medio de fotografías aéreas tomadas desde vehículos no tripulados

Garcia Hurtado, Jorge Enrique | 2019

Cuando las sociedades crecen las carreteras juegan un papel importante en su desarrollo; por lo tanto, el mantenimiento del pavimento, el cual es la base para la construcción de caminos, se hace relevante cuando las vías empiezan a presentar deterioros. Actualmente las inspecciones visuales de la infraestructura vial se realizan por trabajo de campo, el cual requiere de tiempo y está ligado a las opiniones subjetivas de los inspectores; por consiguiente, en el presente proyecto se desarrolló una metodología para identificar deterioros presentes en el pavimento flexible de manera automática, utilizando técnicas de fotogrametría digital, procesamiento de imágenes y redes neuronales, el trabajo está representado en seis etapas: procesamiento de las fotografías aéreas, extracción de la superficie vial, extracción de características, identificación de grietas y baches, automatización y validación del método y de los resultados; este procedimiento se realizó con el entrenamiento de una red neuronal capaz de identificar baches, grietas y pavimento sano. Este clasificador obtuvo un porcentaje de 98.3% aciertos. La metodología planteada es un acercamiento a la generación de un sistema automatizado para la identificación de baches y grietas en pavimento flexible

Relación entre los accidentes peatonales y la infraestructura vial en Santiago de Cali

Murillo Hoyos, Jackeline | 2019

Los accidentes peatonales representan el 22% del total de muertes por accidentes de tránsito a nivel global según la Organización Mundial para la Salud. Este es un fenómeno multicausal que puede estar asociado con el comportamiento humano, el estado de los vehículos y la infraestructura vial. Así mismo, Santiago de Cali es una de las ciudades con mayor número de accidentes peatonales durante los últimos años en Colombia y uno de los principales factores de esta situación es la infraestructura vial según el observatorio de movilidad y seguridad vial de la ciudad. Por tanto, el presente análisis busca identificar la relación entre los accidentes peatonales y la infraestructura vial con el fin de que las autoridades competentes puedan plantear medidas que ayuden a mitigar este fenómeno en la ciudad. Es por esto que se realizó una caracterización de los accidentes peatonales por medio de la geo-codificación de registros, la generación de mapas de densidad de kernel y la agregación de los registros geo-codificados a nivel de barrio, los cuales permiten la identificación de las zonas con mayor accidentalidad de peatones en la ciudad. Posteriormente, se identificarán los factores referentes a la infraestructura vial: patrones de red vial (integración global, centralidad entre redes), facilidades de transporte (intersecciones semaforizadas, puntos de parada MIO), factor operacional (velocidad) y usos del suelo (residencial, mixto). Estos factores de la infraestructura vial son agregados a nivel de barrio y se analizó su distribución espacial a partir de mapas temáticos. Por último, se implementó un modelo de regresión geográficamente ponderado para datos con distribución de Poisson (GWPR), el cual describe la relación entre los accidentes peatonales (variable dependiente) y los factores de infraestructura vial (variables independientes) en Santiago de Cali. Como resultados se obtuvo que las zonas centro y oriente de la ciudad son las que mayor ocurrencia de accidentes peatonales presentaron durante los años 2008 a 2013 en la ciudad, además, según el modelo GWPR los factores que se relacionan significativamente con los accidentes peatonales son la centralidad entre redes y el uso de suelo mixto. El primero se relaciona de forma negativa y el segundo de forma positiva, es decir que los barrios con altos niveles de accidentes peatonales tienden a poseer un patrón de red vial de tipo grilla (centralidad entre redes bajo) y altos valores de uso de suelo mixto, como los barrios del centro de la ciudad. En contraste con los barrios que poseen bajos niveles de accidentes peatonales, los cuales tienden a poseer un patrón de red vial de tipo irregular (centralidad entre redes alto) y bajos niveles de uso de suelo mixto, como los barrios del occidente. En conclusión, se puede afirmar que existe una relación significativa entre algunos de los factores de la infraestructura vial de la ciudad y los accidentes peatonales, ya que se representó en un 0.66% este fenómeno, sin embargo, se debe seguir explorando estas relaciones a partir de más variables

Inventario arbóreo en ecosistemas de páramo a partir de técnicas de percepción remota

Hernandez Torres, Francisco Luis | 2018

El presente trabajo tuvo como objetivo desarrollar un inventario forestal en el ecosistema de páramo Paramillo de Santa Rosa a partir de técnicas de percepción remota, para la identificación de variables que describen las dinámicas de este ecosistema; las variables que influyen en la biodiversidad, utilizadas en este proyecto fueron: el sistema de drenaje, las direcciones de flujo, las pendientes y curvas de nivel generadas a partir de un modelo de elevación digital; la información sobre la geología y la geomorfología de la superficie fue descrita a partir del plan de manejo 2017-2022 del Parque Nacional Natural Los Nevados; la variable del clima se desarrolló a partir del cálculo de la temperatura superficial de la tierra, aplicando también las técnicas de percepción remota donde luego del cálculo de la temperatura de brillo de calcula la temperatura superficial de la zona de estudio. Se desarrolló una metodología basada en el aprovechamiento de las técnicas de percepción remota que permitieron aplicar el pre procesamiento a la imagen multiespectral por medio del algoritmo Absorción diferencial Precorregida Atmosférica (APDA) y a la imagen hiperespectral por medio del algoritmo Fast Line-of-sight Atmospheric Analysis of Spectral Hypercubes ( FLAASH) obteniendo imágenes con reducción del ruido atmosférico listas para aplicar la clasificación supervisada por medio del método de Mapeo de Angulo Espectral, que parte de la hipótesis de que cada pixel corresponde únicamente a una categoría de referencia; para determinar a cuál pertenece cada pixel, calcula la similitud entre las firmas espectrales, las cuales están en función del número de bandas, midiendo el ángulo entre ellas; esta clasificación de comunidades de especies forestales representativas de la zona de estudio fue aplicada a dos fuentes de información, una imagen multiespectral y una imagen hiperespectral, se realizó la validación de los resultados obtenidos de las clasificaciones basándose en la información obtenida de las muestras recogidas en campo y aplicando la matriz de confusión, de la que se generaron los índices global y Kappa con valores de 0,838 y 0,822 para la clasificación de la imagen multiespectral y 0,795 y 0,772 para la clasificación de la imagen hiperespectral. Finalmente se evidenció la relación que teóricamente existe entre las variables y lo que arroja la clasificación efectuada anteriormente

Análisis de velocidades y tiempos de recorrido para sistema de transporte integrado masivo (MIO) y camiones de la zona centro – oeste de Santiago de Cali

Peña Abadia, Eduardo | 2018

Este trabajo de grado es un estudio de velocidad en la zona centro-oeste de la ciudad Santiago de Cali. En el sector se encuentran gran cantidad de establecimientos de servicios y comercio, el cual genera y atrae desplazamientos, ocasionando así congestiones, sobre todo en horarios pico de la mañana. La velocidad y el tiempo que un vehículo tarda en recorrer una distancia especialmente en el medio urbano sirve para evaluar la calidad del servicio que prestan esas vías a sus usuarios. En la primera parte del estudio se recolecta información primaria con el método del vehículo flotante, el conductor del vehículo trata de flotar en la corriente vehicular, procurando que el número de vehículos que adelante sea igual al que rebasen el vehículo flotante; esta actividad se realizó dos veces en las rutas determinadas. Durante el recorrido se mide el tiempo que tardo el vehículo en recorrer cada una de las rutas, con lo cual se determina la velocidad de recorrido en el tramo. Finalizada esta etapa de toma de datos, se inicia el procesamiento y sistematización, de lo cual se obtienen las velocidades de operación para cada ruta, con las que posteriormente se calculan los niveles de servicio. Finalmente, se elaboran las respectivas salidas cartográficas en las que se consignan los resultados obtenidos

Diseño e implementación de un sistema de información geográfica en la web, para el mantenimiento y control del alumbrado público (SIGAP), definido en la zona urbana del municipio de Jamundí

Quintero Salazar, Jiber Antonio | 2017

La oferta de nuevas tecnologías para el uso y manejo de la información permite realizar, de forma ágil y eficiente, el desarrollo de actividades técnicas para la prestación de servicios como el alumbrado público. Estos avances tecnológicos generan cambios en los procesos para la maximización de la calidad y la prestación del servicio. En Colombia, El Ministerio de Minas y Energía expidió, mediante la resolución 18 1331 de agosto de 2009, el reglamento Técnico de Iluminación y Alumbrado Público (RETILAP) con el fin de optimizar este servicio. La Resolución 18 0540 de marzo 30 de 2010, la cual modificó el ANEXO GENERAL DEL RETILAP, introduce un componente que exige la implementación de un sistema de información geográfica. Además de establecer los requisitos de eficacia mínima y vida útil de las fuentes lumínicas, se dictan otras disposiciones para los parámetros técnicos a seguir para la adecuada disposición del alumbrado público, que incluyen la prestación más eficiente del servicio, propiciando el ahorro de energía eléctrica, contribuyendo así con el medio ambiente y la seguridad de la ciudadanía. En las disposiciones de la Resolución 18 0540, se plantea como requisito la implementación de una base de datos geográfica, que muestre, en tiempo real, la información concerniente a la ubicación geográfica de cada una de las fuentes lumínicas, ubicadas en cada uno de los municipios del país. La misma plantea que todo municipio debe establecer un sistema de información para el alumbrado público bajo su responsabilidad. Además, aquellos municipios que tengan registrados en su base de datos de infraestructura del Servicio de Alumbrado Público más de 5.000 puntos luminosos, deberán disponer de un sistema de consulta a través de la WEB. Lo anterior evidencia la importancia de los Sistemas de Información Georreferenciado1, facilitando la operación y el mantenimiento del Alumbrado Público al disponer de un sistema de información accesible en tiempo real, de eficiencia y calidad en la prestación del servicio. La presente propuesta consiste en el diseño de un Sistema de Información Geográfica en la WEB, utilizando software libre, para el mantenimiento, uso y operación del alumbrado público, en el área urbana del municipio de Jamundí, departamento del Valle del Cauca; conforme a la materialización de la Norma RETILAP, específicamente, en lo referente al sistema de información del alumbrado público, con el objeto de modernizar el manejo de la información para el control del alumbrado público y ofrecer un mejor servicio a la comunidad. La realización de este proyecto, consistió en un desarrollo de actividades de campo a inicios del 2014, donde se geo referenció mediante equipos GPS la localización de las luminarias, con características asociadas como el tipo de luminaria, código del poste entre otras. Con estos datos se procedió a realizar un sistema de información geográfico con el cual se ajustará las necesidades planteadas en la norma RETILAP, para una buena disposición del servicio en cuanto al mantenimiento y control del alumbrado público

Calculo y zonificación de los tensores de esfuerzos generados por la placa Nazca en el Departamento del Valle del Cauca, Colombia.

Baquero Montoya, Olga Lucía | 2018

El departamento del Valle del Cauca se localiza sobre una zona sísmica activa, debido a la interacción fundamentalmente entre las placas tectónicas Nazca y Sur América. La placa Nazca subduce bajo la placa Sur América, la cual se mueve a una velocidad aproximada de 58 mm/año en una dirección W-E; dicho movimiento hace que se produzca una zona de alta complejidad tectónica, representada en grandes deformaciones asociadas a fallas activas, que finalmente son las responsables de los sismos ocurridos en la región. La interacción entre las placas genera esfuerzos tectónicos, podemos considerar la corteza terrestre como un medio elástico que acumula energía, hasta que la fuerza de resistencia de la roca es superada y se rompe liberándola, esta energía que pude ser distribuida en formas de onda, la cual cuando se librera y llega a la superficie es monitoreada y analizada mediante estaciones de sensores sísmicos, un producto de este análisis son los mecanismos focales que describen como, posiblemente, se generó la ruptura y liberación de los esfuerzos generados sobre la masa de roca. Los esfuerzos en la corteza terrestre se afectan por procesos tectónicos de acumulación, así como por los cambios de esfuerzos causados por grandes terremotos. Los estudios regionales de estrés cortical y su variación espacio-temporal pueden proporcionar una idea de la mecánica sísmica, la carga tectónica y las interacciones de estrés sísmico Se realizó un mapa de esfuerzos del suroccidente en el Valle del Cauca que representa la variación en la orientación de los esfuerzos principales y/o su factor de forma que es activo en un determinado intervalo de tiempo en una zona determinada. (Olaiz 2006). El estudio de los esfuerzos, de la deformación acumulada y de la actividad sísmica son de gran importancia para entender tanto los mecanismos de la tectónica de placas en un área determinada como los sismos generados, permitiendo determinar fuentes, comportamientos, magnitudes probables y así establecer planteamientos hipotéticos de generación de sismos y es muy importante para la evaluación de la peligrosidad sísmica Para este estudio se obtuvieron del Catálogo mundial CMT, Centroid-Moment-Tensor por sus siglas en inglés 43 mecanismos focales, calculados a partir sismos generados en el Valle del Cauca y zonas aledañas, los mecanismos focales tienen información sobre la deformación y mediante solución del problema inverso se obtuvieron los tensores de esfuerzo. El cálculo se hizo en una grilla y para evitar discontinuidades espaciales de estos tensores se hace una inversión amortiguada que minimiza las diferencias de los resultados entre sub-áreas adyacentes y de esta manera se realizó un mapa de esfuerzos. De esta manera se podrá obtener un mapa de esfuerzos que muestra las direcciones en el plano horizontal de los esfuerzos principales

Plan de intervención ambiental en predios de carboneras Elizondo, corregimiento de golondrinas, Municipio de Santiago de Cali

Peña Abadia, Eduardo | 2018

La zona comprendida por Carboneras Elizondo en el municipio de Santiago de Cali está enclavada en tres corregimientos de la zona montañosa, presenta gran variedad de especies de fauna y flora, caminos y vías de montaña lo que es un atractivo turístico para deportistas y aficionados a la naturaleza. El principal problema que enfrenta esta área es el crecimiento demográfico que ha aumentado en los últimos años, afectando los bosques contiguos a los centros poblados de estos corregimientos y por ende ha afectado a la población animal. El principal objetivo de este proyecto es dar a conocer el potencial ecoturístico que tiene la zona de los corregimientos de Golondrinas, Montebello. Para la ejecución del proyecto de zonificación ambiental se ha implementado una metodología en la cual se utilizó una ortofoto y los software¿s ArcGIS, gvSIG, QGIS en donde se identificaron las áreas boscosas aun sin intervenir y se catalogaron como áreas de reserva forestal para que estas sean protegidas. Para aprovechar esta protección ambiental y mediante visitas de campo se crearon estaciones de avistamiento de aves y rutas para caminantes y ciclistas. Toda esta información geográfica se hace visible mediante el geoportal denominado ¿Explora Golondrinas¿ donde se puede visualizar dicha información y podrá servir para otros trabajos sobre el turismo en la región

Generación de información primaria para la zonificación de amenazas por movimientos en masa e inundaciones en un contexto urbano

Barona Mendoza, Jhon Jairo | 2018

Generar la información primaria para estudios de zonificación por movimientos en masa e Inundación, necesita del conocimiento de las metodologías empleadas para dichas actividades, con el fin de identificar los requerimientos de los diferentes componentes temáticos involucrados, y dar como resultado un listado de productos y especificaciones técnicas para determinar el diseño de la metodología que se debe emplear para la adquisición, procesamiento, verificación y entrega de la información. El Diseño involucra procesos como validación de información adquirida, captura de datos con diferente tipo de tecnología, topografía convencional o GPS, chequeo de precisión, edición y generación de la información. Este proyecto está orientado a dar soporte técnico a los procesos de recolección de información primaria en los levantamientos de información topográfica, cartografía base e insumos de topografía y geodesia para dar apoyo a los grupos multidisciplinarios que participan de la zonificación de amenazas por movimientos en masa e inundaciones en un contexto urbano. La aplicación real de los resultados de este proyecto se dará en el contexto del convenio 0205 de 2017 entre la CVC y La Universidad del Valle para los municipios de Roldanillo, Versalles y Bolívar. Los resultados finales fueron de aplicación real en un contexto profesional para el proyecto citado, obteniendo muy buenos resultados finales en el mismo

Procesamiento de datos de posicionamiento con receptores GNSS monofrecuencia en observable código y cuantificación de la precisión para diferentes combinaciones de algoritmos

Barona, John Jairo | 2018

Este proyecto consiste en la aplicación de una metodología comparativa en la cual se combinan modelos atmosféricos (ionosférico y troposférico) y modelos de posicionamiento, para determinar cuál es la mejor combinación para el posicionamiento absoluto y en tiempo real con un equipo monofrecuencia con observable código C/A. Este proyecto permitirá conocer la precisión que se puede lograr con la aplicación de modelos matemáticos y abre un camino para futuras líneas de investigación. El trabajo consta de tres fases: la recolección de datos, la creación y ejecución de una herramienta y la validación de los datos obtenidos. La primera incluye la recopilación utilización de datos de posicionamiento satelital --archivos RINEX (observación y navegación) para dos épocas diferentes obtenidos de las estaciones GNSS de monitoreo MAGNA-ECO del Instituto Geográfico Agustín Codazzi. La segunda consta de la aplicación de una herramienta realizada para este trabajo por medio del software Matlab, que calcula las coordenadas del punto aplicando los modelos atmosféricos y de posicionamiento. Por último, la tercera consiste en un proceso de validación en el cual se calcula el error medio cuadrático entre las coordenadas actualizadas de las estaciones de monitoreo y las coordenadas obtenidas a través de la herramienta creada en la segunda fase. Al final de este estudio se determinó que la mejor combinación fue la que se obtuvo entre los modelos Klobuchar, Goad y Goodman y el de posicionamiento de pseudo-distancia. Ya que, en comparación con las coordenadas actualizadas de las estaciones del IGAC, la combinación escogida presenta un error total en promedio de 4,255 +/- 0,838 metros, error horizontal de 3,679 +/-0,873 metros y un error vertical de 1,951 +/- 0,880 metros

Diseño de un sistema de información geográfica para el mejoramiento de la cadena productiva de una planta de agregados – caso Cantera Cachibí

Peña, Edwardo | 2018

La construcción es la bien llamada "la locomotora de la economía nacional", los materiales de construcción se constituyen en el potenciador de la minería de nuestro país dado que estos son la materia prima para este sector, en Colombia existen aproximadamente 3.565 títulos mineros que se dedican a la explotación de los insumos para infraestructura y vivienda. Esta operación extractiva tiene el panorama despejado, ya que son grandes los recursos que posee el país en el subsuelo para su explotación, las canteras que más aportan a la producción agregados están en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Bolívar, Caldas, Cauca, Córdoba, Santander, Norte de Santander, Guajira, Meta, Huila, Tolima y Valle del Cauca. La cantera de Agregados y Mezclas Cachibí es una empresa que se dedica a la extracción, procesamiento y comercialización de rocas ígneas tipo basaltos, los cuales se utilizan en la elaboración de mezclas de mortero, concreto rígido, asfaltos rellenos etc. En este trabajo se decidió diseñar un sistema de información geográfica para el mejoramiento de la cadena productiva de esta cantera de explotación de materia prima, donde se relacione la información espacial y alfanumérica referente a este proceso, trabajando con las principales propiedades de la cantera que son sus capas litológicas y las características de la roca. La necesidad de esta implementación se dio básicamente por la ausencia de un sistema digital de información espacial o georreferenciado que permitiera optimizar el método de explotación o sus diferentes procesos, convirtiéndolo en una herramienta efectiva para la toma de decisiones. Metodológicamente se propone Integrar a un ambiente WEB controlando por medio de una interfase toda la información del proceso productivo de la cantera contenida en las bases de datos; esta información se integró utilizando un sistema de gestión de base de datos como lo fue PostgreSQL con su extensión espacial PostGIS para el almacenamiento de los datos y manejo de las bases de datos relacionales orientadas a objetos, permitiendo este la creación del SIG; para la edición y publicación de los datos contenidos en las bases de datos y su interpretación geoespacial se utilizó el Geoserver siendo este un servidor de código abierto escrito en Java el cual admite compartir estos datos con los diferentes usuarios del sistema, donde con la evaluación de las características de la planta y las características físicas de las mallas se manejaron de una manera sistemática los datos referentes al proceso productivo de la cantera, obteniendo como resultados información y datos estadísticos de los materiales producidos por la planta, estableciendo datos volumétricos de rendimientos, tratando de una manera muy importante el seguimiento y control de explotación de los materiales producidos para así no perder la trazabilidad del proceso extractivo para lograr identificar las zonas de explotación de interés

Análisis de accidentes de tránsito en la ciudad de Cali teniendo en cuenta la infraestructura construida para los motociclistas “moto vía”

Jaramillo Molina, Ciro | 2018

En este estudio se examina la accidentalidad en la ciudad de Cali, Colombia, donde se ven involucrados motociclistas y se evalúa la intervención de la Motovía como medida de seguridad vial. Se tienen en cuenta datos de accidentes de tránsito desde el mes de septiembre de 2009 hasta el 31 de diciembre de 2014 abarcando un periodo pre y post intervención, lo cual permite identificar si se ha dado una disminución significativa en las cifras de morbilidad y mortalidad por eventos de tránsito. Para este estudio se aplicó métodos de estadística descriptiva para calcular el porcentaje de daños, heridos y muertos en las 22 comunas que comprenden la ciudad, concluyendo que la comuna 19 presentó un 10,93% del total de los accidentes de tránsito ocurridos durante el periodo de estudio. Se llevó a cabo una identificación de Hot Spots por estimación de densidad de Kernel donde se identificaron las intersecciones viales que presentan el mayor índice de accidentalidad donde se ven involucrados motociclistas, y se evaluó la implementación de carriles exclusivos para motos por método de datos de panel, donde se pudo identificar que no se ha presentado un decremento adicional significativo en los accidentes de tránsito en las vías intervenidas, mientras que si se pudo evidenciar un decremento adicional estadísticamente significativa del 2% por mes transcurrido después de la intervención en las vías controles, y una disminución del 19% por año transcurrido después de las intervención

Evaluación de la dispersión de material particulado PM10 proveniente de los buses del SITM-MIO en el tramo San Pascual-La Buitrera de la ciudad de Santiago de Cali

Silva Vinasco, Juan Pablo | 2018

El presente trabajo de grado contiene los hallazgos fundamentales realizados para evaluar la dispersión de material particulado proveniente de los buses del SITM-MIO en la ciudad de Santiago de Cali. En primera instancia, a partir de información suministrada por los operadores del SITM-MIO y mediciones directas, se aplicó el modelo IVE para determinar las emisiones de generadas por los buses articulados que circulan en el tramo San Pascual ¿ La Buitrera. A partir de las emisiones calculadas se modeló su dispersión utilizando el modelo ISCST3 de la EPA, para determinar las concentraciones ambientales de en la zona de influencia. Los resultados indicaron que para una temporalidad horaria, el valor máximo de emisión fue de 0,0023 ton/h, lo cual se presentó a las 8:00 de la mañana en el tramo comprendido entre la Estación Manzana del Saber hasta la Estación Unidad Deportiva, sobre este mismo, para una temporalidad diaria, se obtuvo una emisión máxima de 0,1599 ton/día. Las emisiones provenientes de los articulados con Euro III equivalen al 64,9% de las emisiones totales, lo cual es un hallazgo importante teniendo en cuenta que 103 buses (51%) del SITM funcionan con esta tecnología. En cuanto a la dispersión de , las concentraciones más críticas se encontraron en el tramo mencionado inicialmente, un valor horario máximo de, el cual corresponde a las 9:00 de la mañana y con un valor máximo diario de, esto se atribuye a la gran circulación de buses articulados en la zona, ya que en esta se encuentra una terminal intermedia del SITM. Lo anterior indica que existe influencia de los buses articulados del MIO en el material particulado en el tramo evaluado para la ciudad de Santiago de Cali

Medición y análisis de la accesibilidad geográfica y de atención a la red de servicios de salud para la atención al momento del parto en Palmira -Valle en 2011

Preciado Vargas, Mónica | 2011

Este estudio considera tanto los factores espaciales y no espaciales en el análisis de accesibilidad geográfica y de atención a los centros hospitalarios en donde atendieron partos de mujeres en el Municipio de Palmira en el año 2011. Desde un punto de vista clásico, la accesibilidad geográfica puede ser entendida como la facilidad de llegar a los destinos deseados y la accesibilidad de atención se refiere a la facilidad con la que los residentes de una zona determinada pueden acceder a los servicios e instalaciones médicas. Se trabajó con la Base de Datos de casos de mujeres que residían en la zona de estudio y en el año 2011 dieron a luz la cual fue suministrada por la Secretaria de Salud Publica Departamental del Valle del Cauca, y contiene 3037 registros. La metodología aplicada consistió en caracterizar las redes de Servicio de Salud para la atención a partos en Palmira y Cali, cuantificar en Kilómetros y Minutos necesarios para acceder desde los centroides de cada comuna hasta cada uno de los centros hospitalarios de Palmira analizados con técnicas AEDE y caracterizar socioeconómicamente la población bajo estudio. Los resultados indicaron que los centros hospitalarios tienen excelentes índices de accesibilidad correlacionados espacialmente mostrando lo ineficiente que resultan las redes de servicios de Cali y Palmira para la atención a partos debido al exagerado número de traslados desde Palmira a Cali por parte de algunas aseguradoras

Accesibilidad a la futura ciudad administrativa de Djibloho a través de la red de carreteras del estado de Guinea Ecuatorial- África Central

Jaramillo Molina, Ciro | 2015

La República de Guinea Ecuatorial es un país ubicado en África Central, más propiamente al costado occidental de la región centro africana. Desde el año 1995, su economía se basa principalmente en la venta de hidrocarburos gracias a los importantes descubrimientos de petróleo y gas en aguas del océano atlántico y que terminaron con el desplazamiento del cacao y la madera como productos de exportación más importantes. Estos descubrimientos han convertido a Guinea Ecuatorial en una de las economías de mayor crecimiento a nivel mundial. Reconociendo la necesidad de mejorar la gestión de los recursos provenientes del petróleo y de fomentar la gobernabilidad y transparencia como factor clave para la economía y desarrollo del país, el Gobierno Nacional decidió implementar un plan de construcción de infraestructuras únicas. El objetivo principal del estado a la hora de llevar esta titánica obra de reconstrucción es dotar al país de las herramientas necesarias para diversificar la economía y permitir que, en un futuro, no se dependa exclusivamente del petróleo. Para ello, en la actualidad, el estado mantiene más de 800 proyectos diversificados de construcción que permitirán, entre otras cosas, fomentar el turismo en el país. La creación de carreteras, aeropuertos, puertos marítimos, instalaciones de agua y luz, etc. no sólo resultan básicos para mejorar la vida de la población, sino también para garantizar la llegada de visitantes. Incluido en ese paquete de proyectos se encuentra la construcción de la nueva ciudad capital y administrativa del estado, Djibloho. Una ciudad de estándar internacional que ofrecerá múltiples actividades y servicios de primer nivel a toda la población del país. Dada la importancia de los macroproyectos a ejecutar en el país para la estructuración del territorio, nace la necesidad de evaluar que tan enfocados hacia la equidad han sido proyectados los diferentes proyectos. En ese sentido, la finalidad de este estudio es analizar si el desarrollo de la Red de Carreteras Principales del Estado ha sido orientado para brindar condiciones de facilidad a las distintas ciudades del país en alcanzar las actividades y servicios que ofrecerá la futura capital. Para ello, se platearon tres escenarios de análisis con el objetivo detectar la evolución de los niveles de acceso. El primer escenario hace énfasis al análisis de la red inicial, es decir, la estructura vial existente antes de la concepción del proyecto de la nueva ciudad y de todo el desarrollo en infraestructura de transporte que dicho proyecto ha suscitado; El segundo escenario es aquel donde la nueva ciudad y las nuevas infraestructuras viales que conectan a ella adquieren participación y presencia en el país, y finalmente el tercer escenario es el representativo al desarrollo y ejecución de los nuevos corredores viales proyectados en el plan nacional de desarrollo económico y social Horizonte 2020. El procedimiento metodológico consistió en realizar dos tipos de análisis compuestos de diversos indicadores de accesibilidad: Uno estructural que define la configuración de la red a partir del reconocimiento de sus elementos básicos (arcos y nodos) y uno dinámico, que consiste en un estudio funcional integrando características sociales como el número de habitantes de cada ciudad. El cálculo de los indicadores de accesibilidad se implementó en un sistema de información geográfica y se representaron gráficamente para facilitar la interpretación. Posteriormente se valoraron los resultados mediante medidas estadísticas, hallando la distribución de los resultados de accesibilidad para cada escenario y estableciendo las diferencias de aumento o reducción de accesibilidad con la implementación de una nueva infraestructura de transporte. Los resultados arrojaron en cada uno de los indicadores aplicados un patrón espacial de alta accesibilidad en el corredor central que va desde el oeste hasta el este del país, puntualmente desde la ciudad de Mongomo hasta la ciudad de Bata respectivamente, acompañando el importante enlace vial de alta velocidad y toda su área de influencia que comunica directamente estas dos ciudades. En condición desfavorable de accesibilidad se ubicaron principalmente las ciudades periféricas del país. La nueva ciudad administrativa de Djibloho obtuvo altos niveles de accesibilidad en todos los análisis efectuados, una conclusión muy importante que deja de manifiesto la trascendencia estratégica que tiene asociada en el conjunto del territorio. Los principales resultados alcanzados confirman la viabilidad y pertinencia de realizar este tipo de estudios como evaluación estratégica de los impactos sociales generados por el desarrollo de nuevas infraestructuras de transporte

Metodología basada en programación orientada a objetos para el levantamiento de palma de aceite a partir de imágenes Worldview-2

Preciado Vargas, Mónica | 2015

En el cultivo de palma de aceite los inventarios de palma juegan un papel muy importante debido a que son la base para desarrollar y programar labores propias como aplicación de fertilizantes, revisión de enfermedades y plagas, riego, mantenimiento y limpieza, entre otros. Conocer el inventario de palma de una plantación se convierte día a día en una tarea difícil debido a que este proceso es muy manual, realizado básicamente en papel contando las palmas por líneas o mediante el levantamiento con Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) palma a palma. El desarrollo del proyecto permite complementar las técnicas actuales de inventario de los cultivos de palma, implementando una metodología apoyada en el uso de imágenes de satélite de muy alta resolución espacial (VHR), el índice de vegetación de diferencia Normalizada NDVI (por sus siglas en inglés), además de aplicar métodos de realce y mejora como los son filtro Gaussiano y Sobel acompañado de segmentación por umbral, seguido de algoritmos morfológicos como la erosión. Se trabajó con imágenes del satélite Worldview-2 tomadas el 28 de Diciembre de 2011 las cuales cubren un área aproximada de 900 hectáreas, se establecieron varios sub-escenas que corresponden a los años de siembra 2009, 2008, 2007, 2006 y 1999. Los resultados muestran que el algoritmo permite identificar un rango entre 40% y 89% en las siembras que van de 2007-2009, comparados con los datos de campo. Se concluye que para la siembra 2007-2009 donde se distingue la vegetación del suelo el uso del NDVI como mascara representa una aproximación al inventario de palmas lo cual mejora significativamente los resultados arrojados en la segmentación. En los años de siembra 2006 y 1999 donde no es posible distinguir el suelo de la vegetación las imágenes tienden a presentar una sobre-segmentación por tal motivo los resultados no son favorables. Se concluye que se deben dividir o agrupar las diferentes edades de siembra del cultivo debido a que cada etapa tiene una forma, tamaño y color diferente, se recomienda no aplicar la metodología en cultivos que han estado en proceso de underplanting o renovación y que aun disponga restos de la palma vieja, debido a que esto altera totalmente los resultados obtenidos y se genera una sobre-segmentación de la imagen