Resumen

Santiago de Cali, es un Municipio que tiene en cuenta el deporte como política pública, por lo que cuenta con 4 complejos deportivos llamados “unidades deportivas”, además de diferentes centros que estimulan el deporte, los cuales permiten el desarrollo profesional y deportivo de los diferentes grupos poblacionales de la ciudad y la práctica de diferentes tipos de disciplinas que contribuyen al cuidado de la salud y la actividad física como derecho fundamental. La accesibilidad es una herramienta de planificación espacial, insumo para garantizar la inclusión social y el desarrollo de actividades de la población, lo que contribuye al desarrollo económico; siendo una herramienta de apoyo para la toma de decisiones de políticas públicas. El objetivo de este proyecto de investigación permitió determinar los niveles de equidad espacial a partir de medidas de accesibilidad a unidades deportivas por medio del sistema de transporte SITM-MIO. Con respecto a la metodología utilizada, se implementaron medidas basadas en infraestructura como el indicador factor de ruta integral, que mide la eficiencia y la calidad del trazado de la infraestructura de transporte, Isócronas que miden el tiempo de viaje desde y hacia cada equipamiento, de igual manera medidas basadas en gravedad con la implementación del indicador de Hansen que se basa en la interacción espacial y atractividad hacia un punto de destino y el índice de provisión de transporte IPTP, el cual evalúa el nivel de servicio del sistema de transporte. Los modelos fueron desarrollados en un entorno SIG a escala de barrio, cuyos resultados fueron representados mediante curvas de iso-accesibilidad. Dentro del análisis de los resultados obtenidos se pudo evidenciar que el Municipio presenta una alta accesibilidad a este tipo de equipamientos en los barrios más cercanos a su ubicación, específicamente la zona centro-sur, en algunos casos también se logra evidenciar un comportamiento favorable en algunos barrios de la zona norte, la zona oriental y zona sur, donde se tuvo en cuenta variables como tiempos de viaje, atractividad y provisión de transporte. De igual manera se encontró que barrios del occidente de la ciudad, como por ejemplo los pertenecientes a la comuna 1 cuentan con una baja accesibilidad utilizando el SITM-MIO. Finalmente se realizó un análisis la equidad a partir de los resultados de indicadores anteriormente mencionados, por medio de la curva de Lorenz y el coeficiente de Gini, además de un análisis de correlación espacial mediante el método de Pearson, donde los resultados evidenciaron una fuerte correlación entre el indicador de factor de ruta integral e isócronas teniendo en cuenta la calidad del trazado y tiempos de viaje, así mismo una correlación negativa con el indicador de Hansen