Examinando por Materia "Sustainability"

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    PublicaciónAcceso abierto
    Geografía económico-turística, medioambiental y urbana : usos sostenibles en municipios turísticos.
    (2015-04-10) Ferradás Carrasco, Salvador
    Es de todos reconocido que el turismo incide positivamente en la economía de muchos países facilitando el equilibrio y mejora en la balanza de pagos a la par de generar empleos y ser un nodo entre diferentes culturas. Por otra parte, el turismo tiene una serie de efectos multiplicadores sobre otros sectores económicos presentes en el destino visitado, como por ejemplo en el alojamiento, restauración, comercios o transporte, entre otros. Ahora bien, también el turismo es una actividad con un impacto medioambiental y territorial innegable. Por ello es necesario llevar a cabo un sistema integrado de planiicación y gestión de forma coordinada, en el que se tengan en cuenta aspectos como, que es más importante, buscar el aumento indiscriminado del número de turistas que visitan un destino turístico o bien conseguir una demanda turística de calidad, es decir, primar la calidad sobre la cantidad, así como poner el énfasis en potenciar el aumento del gasto turístico e incrementar la estancia en el destino del visitante, y no por el contrario centrarse tanto en engrosar las estadísticas con el número de visitas recibidas a un destino sin tener en cuenta los aspectos citados de incremento del gasto y estancia del turista, que es por otra parte, desde nuestro punto de vista, donde hay que incidir. ABSTRACT. It is of all recognized that the tourism afects positively in the economy of many countries facilitating the balance and improvement in the scale of payments at the par of generating employments and being a node between diferent cultures. On the other hand, the tourism has a series of efects multipliers on other economic present sectors in the visited destiny, like for example in the housing, restoration, trades or transport, between others. Now then, also the tourism is an activity with an environmental and territorial undeniable impact. For it it is necessary to lead to end an integrated system of planning and management of coordinated way, about which they think aspects like , that is more important, to look for the indiscriminate increase of tourists’ number that visit a tourist destiny or to obtain a tourist demand of quality, that is to say, to give priority to the quality on the quantity, to put the emphasis in the increase to promote the tourist expense and the increase of the stay in the tourist destiny of the visitor and not so much in the number to increase statistics of visits, without thinking about the mentioned aspects of increase of the expense and stay of the tourist, that it is from our point of view, where there that to afect.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Proyectos de transporte e infraestructura y su contribución a la movilidad sostenible y la gobernabilidad local : el caso de Cali, Colombia.
    (2015-04-10) González G., Carlos A.
    Se presenta un estudio exploratorio de los recientes proyectos de transporte e infraestructura en la ciudad de Cali, desde la perspectiva de su contribución a la movilidad urbana sostenible y al fortalecimiento de la gobernabilidad local. Mediante un análisis de los procesos de formulación e implementación de los proyectos y de su coherencia con el marco normativo que los rige, se establece que los nuevos proyectos tanto de transporte como de infraestructura (estos últimos en mayor grado), han carecido de un instrumento de planificación de la movilidad de soporte a la toma de decisiones. En lo que a la movilidad sostenible se refiere, mientras los proyectos de transporte constituyen un avance al potenciar el transporte público optimizado, los proyectos de infraestructura favorecen un modelo de movilidad orientado al uso generalizado del vehículo privado que incrementa sus externalidades negativas en la ciudad. La carencia de una planificación adecuada contribuye al debilitamiento de la gobernabilidad local, dado que dificulta una efectiva participación ciudadana en la toma de decisiones. Resulta necesaria una única entidad de transporte, que asuma la responsabilidad de la política, planeación y gestión de la movilidad urbana. ABSTRACT. We present a recent exploratory study of transport and infrastructure projects in the city of Cali, from the perspective of its contribution to sustainable urban mobility and strengthening local governance. Through an analysis of the formulation and implementation of projects and their consistency with the regulatory framework that governs them, states that the new projects for both transport and infrastructure (the latter to a greater extent), have lacked a tool planning to support mobility decision making. As far as sustainable mobility is concerned, while transportation projects are a step to boost optimized public transport, the infrastructure projects favor a mobility model oriented to the widespread use of private vehicles that increases negative externalities in the city. The lack of adequate planning contributes to the weakening of local governance, as difficult an effective citizen participation in decision making. It needed a single transport entity that takes responsibility for policy, planning and management of urban mobility.
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    PublicaciónAcceso abierto
    El reto de la equidad Urbana-Rural en el acceso al agua de uso doméstico en Colombia.
    (2015-03-20) Roa Garcia, Maria Cecilia
    El mecanismo de subsidios para el acceso al agua en Colombia ha tenido una aplicación diferente en zonas urbanas y rurales. Mientras que en las zonas urbanas los subsidios son administrados por grandes empresas comerciales, en las zonas rurales los intermediarios son organizaciones comunitarias que en la mayoría de los casos no tienen capacidad de gestión para tramitar los subsidios ante las entidades del Estado. En este artículo presentamos cinco ejemplos de organizaciones comunitarias con diversos niveles de gestión y analizamos las dificultades que han enfrentado para acceder a los subsidios a los que tienen derecho sus suscriptores. Argumentamos que aunque algunas organizaciones ven una ventaja en mantener la independencia del Estado y optan por no acceder a los subsidios, el acceso a estos recursos por parte de las organizaciones comunitarias del agua es necesario no solo para garantizar su sostenibilidad, sino para contribuir a reducir la brecha de inequidad entre zonas urbanas y rurales. Las organizaciones comunitarias pueden ser una solución financieramente más eficiente que las grandes empresas público/privadas y sus economías de escala para suplir agua potable en zona rural a bajo costo. Abstract The subsidy mechanism for water access in Colombia has been applied differently in urban and rural areas. While in urban areas the subsidies are administered by large commercial enterprises, in rural areas the intermediaries between communities and the state are community organizations that in most cases have limited capacity to demand these resources from the state. In this article we present five examples of community organizations with diverse managerial capabilities and analyze the difficulties they have faced to access water subsidies their subscribers are entitled to. We argue that although some organizations see an advantage in maintaining the independence from the state and choose not to embark on the quest for subsidies, access to these resources by community organizations is necessary not only to ensure their sustainability but to help reduce the inequality gap between urban and rural areas. Community organizations may be a more financially efficient solution than large enterprises and their economies of scale to supply low cost drinking water in rural areas.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Water footprint messure method for tilapia, cachama and trout production: study cases to Valle del Cauca (Colombia)
    (Universidad del Valle, 2017-07-01) Pérez Rincón, Mario A.; Hurtado, Isabel C.; Restrepo, Sergio; Bonilla, Sara P.; Calderón, Héctor; Ramírez, Andrés
    (Eng) The pisciculture sector in Colombia, has grown 13% annually between 1988 and 2013, and it is the sixth major water user. Considering the influence that pisciculture has over the water resources, the water footprint of pisciculture was studied as a sustainability indicator, a method was developed to estimate the water footprint of the sector, which include not only the direct and indirect components, but also the green, blue and grey water footprint. The method was applied to the three most produced species in the country: tilapia (Oreochromis mossambicus), cachama (Piaractus brachypomus) and trout (Oncorhynchus mykiss), to corresponding case studies in Valle del Cauca, Colombia. It was found that the water footprint of tilapia culture is 5,486 m3/Ton, cachama culture is 6,193 m3/Ton, and trout culture is 19,854 m3/Ton. The highest total water footprint for tilapia was that of the concentrated feed, followed by the blue water footprint, associated with the amount of water that remains stored in the ponds, whereas for the cachama and trout, the highest water footprint was grey, due to the high concentrations of solids and nutrients present in fish excretions and unconsumed feed.